Промышленное развитие Чеченской республики идет полным ходом: в частности, на днях там приступили к выпуску вполне современных машин. Пока – под крылом АвтоВАЗа. Речь идет о производстве Lada Priora – в 2012-м с конвейера Аргунского завода должны сойти 5 тысяч таких автомобилей. Но это лишь начальная цифра.«В дальнейшем производственные мощности возрастут, так как планируется наладить выпуск различных компонентов для выпускаемых автомобилей, таких как воздушные и масляные фильтры, глушители, тормозные колодки и другие», – рассказал президенту Чечни Рамзану Кадырову министр промышленности и энергетики ЧР Галас Таймасханов. Что же касается самой Priora, то «потенциальных покупателей должны заинтересовать не только качество сборки, но и довольно приемлемые цены на продукцию Аргунского завода», считают в министерстве.«Запуск линии по сборке автомобилей Lada Priora на заводе «Чеченавто» на начальном этапе позволит трудоустроить около 400 человек. Мы намерены каждый год наращивать производство. Соответственно, появятся новые рабочие места», – в свою очередь, сообщил журналистам глава республики. Он лично протестировал первый автомобиль из партии и немедленно его купил. Чем именно Кадырова, привыкшего к Porsche, Bentley, Rolls-Royce и прочим машинам лакшери-сегмента, привлекла Priora, он пояснять не стал.Что любопытно, выпуском лишь автовазовской продукции в Чечне планируют не ограничиваться. Планы у властей региона поистине наполеоновские: в частности, скоро на суд общественности должен быть представлен автомобиль собственной разработки. Ну или почти собственной. На данный момент известно, что он будет называться «Ворд» – в переводе на русский это значит «телега».«Уже подготовлена площадка под строительство местного автомобиля «Ворд». Имеется договоренность с английской фирмой, которая строит автомобили для нужд городских коммунальных служб. Они весьма распространены в мире, имеют повышенный спрос. Мы уверены, что такие автомобили под чеченским брендом завоюют свое место на рынке», – с таким заявлением выступил Галас Таймасханов.А Рамзан Кадыров уверен, что в данном случае можно говорить о продукте высшего класса: «Пока мы не в состоянии выпускать автомашины типа «Ё-мобиль», но по качеству наш автомобиль не должен уступать известным мировым маркам». Из слов президента республики можно сделать вывод, что машина будет исключительно бюджетной: среди основных к ней требований – доступная цена, топливная экономичность и возможность использования этого автомобиля на селе.Что же это за «высший класс»? Все очень просто. Базой для «Телеги» послужит Lada 4×4, из которой сделают грузовой пикап. Кабину используют от «Газели», кузов же будет собственного производства. Когда столь странный гибрид будет запущен в серию, на сегодняшний день неизвестно.Александр Кузьмин

Водитель в России – по-прежнему «существо неразумное», которое следует регулярно обучать уму-разуму. Ни в коем случае нельзя идти на поводу у его зачастую вполне разумных желаний, напротив, закон должен быть максимально суровым по отношению к тем, кто находится за рулем «средств повышенной опасности». Так решили в Госдуме. И именно под этим предлогом отклонили законопроект, в котором предлагалось разрешить поворот направо под красный сигнал светофора. Таким образом, нововведение, которое пришлось по душе премьеру Владимиру Путину, по всей видимости, в ближайшие годы реальностью не станет.Авторами документа, так и не ставшего законом, выступили депутаты от фракции ЛДПР. По мнению одного из них, Сергея Рохмистрова, легализация поворота направо вне зависимости от указаний «электронного регулировщика» могла бы снизить число заторов сразу на 10 процентов. Ранее Александр Шумский (руководитель Московского центра по борьбе с пробками) который и выступил с этой инициативой, называл еще более оптимистичные цифры: 15-процентное сокращение заторов и 10-процентное сокращение топливных аппетитов машин, что простаивают на перекрестках в ожидании «зеленого».Однако эти аргументы депутатам показались неубедительными. Как и «западный опыт», на который в нашей стране любят кивать при каждом удобном случае: поворачивать направо под «красный» можно в США и Канаде, Китае и Новой Зеландии, в Латвии и на Украине. Словом, не только в бывших советских республиках, но и в Северной Америке, Азии, Океании, в странах, которые намного обогнали Россию во всех дорожных вопросах.Не сработало даже лоббирование этой идеи Владимиром Путиным. «Идея разрешить поворот направо под красный сигнал светофора настолько заинтересовала Путина, что он взял в руки мобильник и тут же позвонил Виктору Кирьянову, занимающему пост заместителя министра внутренних дел по безопасности на транспорте, чтобы услышать его мнение и уточнить относительно подобного опыта в других странах», – такое сообщение появилось в официальном блоге Московского центра борьбы с пробками еще в начале августа.Позднее свою точку зрения озвучили и в ГИБДД: они категорически против. Число заторов только увеличится, поскольку соблюдать ПДД в нашей стране не умеют и не хотят, уверены гаишники. Теперь же к ним присоединились и депутаты Госдумы – водителям нельзя давать никаких преференций, иначе возникнет абсолютный хаос, а пешеходы начнут гибнуть десятками и сотнями тысяч, считают там.Вячеслав Лысаков: «...не факт, что ПДД будут соблюдаться– слишком низкий в России уровень культуры водителей»«У нас и так каждое четвертое ДТП – наезд на пешеходов на регулируемых перекрестках. А в момент поворота направо дорогу может переходить человек. Хотя водитель его и должен пропустить, не факт, что ПДД будут соблюдаться – слишком низкий в России уровень культуры водителей», – так обосновал свою точку зрения в беседе с журналистами «Коммерсанта» Вячеслав Лысаков, первый зампред комитета по госстроительству и вместе с этим глава Союза автомобилистов России. Он уверен, что введение подобного закона – жесточайший удар по программе снижения смертности на дорогах: «Около 8 тысяч в прошлом году погибло пешеходов. Мы хотим увеличить эту цифру?»Законопроект, внесенный на рассмотрение депутатов, также предполагал легализацию тонировки. «Я отношусь к тонировке отрицательно, но если людям нравятся – пускай пользуются. Мы за то, чтобы всё было бы адекватно», – заявил один из авторов документа Сергей Иванов. Тем более, считает он, что тонировка все равно остается на всех VIP-авто: если это позволено чиновникам, то почему бы и не дать право на «черные» стекла простым смертным.Однако Вячеслав Лысаков, который по идее должен был бы поддержать автомобилистов по обоим этим вопросам, и здесь придерживается прямо противоположного мнения. Во-первых, «не соответствующее закону тонирование – это заведомое нарушение закона. Водитель знает, что нарушает закон, и тем не менее идет на это...» – за что и должен быть наказан, полагает депутат. Кроме того, заметил он, все без исключения машины чиновников если и затонированы, то без нарушения правил. Правда, обыкновенным автомобилистам видится несколько иная картина...Александр Кузьмин

Представляю свою недавнюю статью по защите пикапов от угона. Говорить о данном методе сейчас можно смело и открыто, т.к. он показал свою эффективность. За 3 года в моей Лаборатории (до момента написания статьи) было защищено 47 пикапов, из которых было 2 попытки угона, и обе машины – Mitsubishi L200.Почему угоняют пикапы ?Проходимость, неприхотливость, вместимость и надежность – эти параметры автоматически делают пикап популярным среди автолюбителей. Машина, в которую можно вложить душу и сделать ее личной и индивидуальной, способной быть одновременно и «рабочей лошадкой», и транспортным средством для отдыха, использовать, как базу для создания полноценного «вездехода», которому легко покоряется бездорожье нашей огромной Родины. Я ни разу не встречал ни одного автовладельца с пикапом в базовой комплектации. Применяются широта фантазии и финансовые возможности, позволяющие придать машине индивидуальность и дополнительный функционал: силовой обвес, кунг, пороги, дуги, радиостанция, компьютер с выходом в интернет и контролем всех бортовых систем... перечень можно продлить до конца страницы. К сожалению, среди автовладельцев почему-то распространен миф о «неугоняемости пикапов». Оказалось, что сознание это привито временем. Дело в том, что до 2005 года угонов пикапов в России практически не было, потому, что... пикапов просто не было. Их было настолько мало, что ни о какой статистике не могло быть и речи. Сознание невостребованности модели на вторичном рынке, помноженное на отсутствие какой-либо статистики по угонам, заставляло автовладельцев покупать пикапы, ограничиваясь «салонной» защитой в виде сигнализаций и примитивных замков на АКПП, защищающих только от самого хозяина машины. «Да кому она нужна?» – типичный ответ автовладельца. Оказалась нужна.Историю угонов пикапов нужно начинать с 2005 года. Несмотря на наличие более двух десятков пикапов разных марок и производителей, в обзоре я затрону наиболее массовые модели, составляющие основу криминального рынка угонов.2005 год. На рынок вышла Nissan Navara III, популярность которой росла с каждым месяцем, и практически одновременно Honda представляет общественности пикап Honda Ridgeline. Обе машины начинают пользоваться огромным спросом – и для коммерческого использования, и как семейная машина. 2006 год. С небольшим опозданием в 2006 году в нише пикапов появляется обновленный Mitsubishi L200, который моментально перехватывает повышающуюся очередь спроса на пикапы (отмечу, что и до сегодняшнего дня L200 остается в тройке самых продаваемых пикапов по всему миру). Одновременно с Mitsubishi L200 в 2006 году Mazda представляет пикап Mazda BT-50, а Ford выпускает обновленный пикап Ford Ranger, который привлекает к себе внимание и смело встает в один ряд предложений рынка пикапов. 2007 год. Реагируя на спрос обновленных пикапов других производителей, Toyota обновляет свою топовую модель, уже завоевавшую любовь и признаие – Toyota Tundra II.2008 год. Невостребованная некоторыми автолюбителями пикапов брутальность и высокая стоимость Nissan Navara, заставили Nissan в 2008 году предложить более простую и дешевую модель пикапа Pickup NP 300, которая «на ура» начинает пользоваться спросом.За 5 лет российский автопарк быстро наполнился пикапами разных производителей. В 2007-2008 году, после завершения гарантийных пробегов «свежих» пикапов, спрос молниеносно насыщается предложениями на вторичном рынке. Несмотря на кризис 2008 года, так и на сегодняшний день: пикапы пользуются огромной популярностью, когда кол-во просмотров свежего объявления на сайте cars.auto.ru переваливает за 150-200 просмотров за день.«Рабочие лошадки» для использования в коммерческих целях нужны в регионах, где не требуется ни роскошный салон, ни комфорт шумоизоляции, ни время набора скорости до сотни, хотя современные пикапы позволяют держать и эти характеристики на довольно приличном уровне.Огромный спрос на вторичном рынке, соответственно, рождает спрос на эту марку у преступных групп, занимающихся угонами. Пикапы угоняют, и угоняют каждый день. По доступной мне статистике из ГУВД, пикапы практически не угоняют на запчасти, т.к. спрос идет на машины всех возрастов и поколений.Отдельно нельзя не отметить востребованность пикапов в южных регионах, т.к., во-первых, местный менталитет позволяет смело ездить вообще без каких-либо документов, и во-вторых, из пикапа получается не только «рабочая лошадка», но и... боевая машина. Габариты кузова легко позволяют поставить и крупнокалиберный пулемет, и систему залпового огня, позволяют оперативно перевозить оружие, боеприпасы и бойцов. Практически ни один вооруженный конфликт не обходится без участия пикапов. Если мы вспомним видеотрансляции с последней войны в Ливии, то основным транспортным и боевым средством там стали именно пикапы. В чем причина слабой защищенности от угона пикапов ?Всё начинается в автосалоне. Во время покупки машины дилер грозит снять с гарантии в случае установки сигнализации не на их территории. Представленный выбор сигнализаций невелик, мало того, автовладельцы выбирают модели с автозапуском, позволяя угонщику моментально расправится со штатным иммобилайзером, т.к. в машине нужно оставлять чип-ключ. Некоторые автовладельцы дополняют защиту замками на педали, блокираторами на АКПП и капот. Как правило, этим вся защита и ограничивается.Если мы обратимся к статистике угонов пикапов автовладельцев самого известного пикап-клуба (http://www.pickupclub.ru), то можем увидеть, что угнанные машины либо ничем не были защищены (только штатный иммобилайзер), либо имели обычную сигнализацию, в некоторых случаях доукомплектованную простейшими замками на АКПП и капот. Несмотря на наличие клубной статистики угонов и объективные данные по причинам угонов, миф о "неугоняемости пикапов" живет до сих пор.Как защитить пикап от угона ?Проблема построения защиты пикапа стоит очень остро, т.к. в основном машины оборудованы дизельными двигателями. Стандартная (потоковая защита в автосалоне) предлагает иммобилайзеры и сигнализации, алгоритм защиты которых оканчивается банальной блокировкой двигателя. Как известно, фантазия для электрической блокировки дизельного двигателя сильно ограничена и кол-во цепей, которые можно блокировать, сводится максимум к четырем.Благодаря обширному опыту, я хорошо разбираюсь в блокируемых цепях автомобилей Mitsubishi L200, Nissan Navara, Nissan Pickup NL200, Toyota Hilux, Mazda BT-50, Ford Range и др. Эти цепи известны мне и тем более... угонщикам, т.к., я считаю, что угонщик – это прежде всего хороший автоэлектрик, который специализируется на угоне конкретной марки автомобиля и знает его электропроводку лучше меня. Блокировка двигателя, пусть даже самого хорошего иммобилайзера или секретки, не защищает машину от угона – это факт, т.к. разблокирование происходит банальным обходом одной или двух (в зависимости от количества блокировок) максимум четырех цепей.Кроме того, нужно понимать, что при «салонной» установке у дилера, максимум, что может заблокировать мастер-установщик – это зажигание, т.к. искать другие цепи у него ни времени ни желания нет. Если вы ставили сигнализацию в автосалоне или потоковом центре за несколько часов, то сделайте простую проверку. Сядьте в машину, закройте за собой дверь и поставьте машину в охрану. Включите зажигание. Если включилась сирена, брелок запищал, а ни один потребитель в машине не включился (особенно приборная панель), то у вас именно блокировка по зажиганию. Обходится куском провода в блоке предохранителей за 10 секунд.Как же защитить пикап от угона?Далее я коротко, не вдаваясь в технические тонкости и не раскрывая некоторые алгоритмы защиты, раскрою правильное построение защиты.Контур №1. Блокировка периметра.Основой управления контуром может быть и штатный брелок и дополнительная сигнализация, как кому нравится. Алгоритм работы постановки/снятия с охраны строится таким образом, что допускается кража основного ключа и это не является критическим. После постановки в охрану из дверей выходят специальные дверные блокираторы (штыри), которые надежно блокируют дверь от вскрытия, и при этом не важно, как угонщик хочет попасть в салон машины (свернул личинку или имеет готовый радиоключ). Попытка разбить стекло оканчивается неудачей, т.к. на стекла клеится специальная бронирующая пленка толщиной 300 микрон, которая защищает не только от проникновения в машину с целью угона или кражи вещей, но и защищает от порезов осколками в случае ДТП. Преимуществом пикапа перед другими машинами является то, что не нужно блокировать доступ в салон через крышку задней двери. Нужно понимать, что пока угонщик не попадет в салон, он не сможет угнать машину. Штыри и бронирующая пленка делают проникновение в салон затруднительным. Специализированный электронный модуль управления штырями, разработанный в нашей лаборатории, делает работу штырей долговечной и безопасной.Работает первый контур очень просто. Угонщик, пытаясь свернуть личинку двери активирует мощные сирены, которые привлекают внимание к машине, дверь не открывается, попытка быстро разбить стекло оканчивается неудачей, машину бросают. Мощные сирены ставятся под бампер и фары с расчетом на то, чтобы их нельзя было обнаружить во время очередного ТО (если машину готовят к угону на сервисе) и максимально затянуть время отключения сирен, если угонщик все же смог вскрыть капот. Контур №2. Блокировка штатной системы.Разбив-таки стекло, и разрезав (повредив) обшивки, угонщик получает доступ в салон и возможность продолжать угон. Теперь нужно обойти штатный иммобилайзер и свернуть замок зажигания (его при продаже машины все равно будут менять на новый). Защита штатной системы строится таким образом, что угонщик не может ни прописать принесенный с собой ключ, ни заменить ЭБУ на «донорский». Отдельно хочу отметить пикапы японского производства (Mitsubishi L200, Mazda BT-50 и Toyota Hilux), где доступ к заменяемым блокам (сертификации, чтения ключей и управления двигателем) происходит наиболее быстро.Нужно четко понимать, что пока штатную систему не отключат – замок зажигания сворачивать не будут. Предположим, что угонщик имеет готовый ключ, подготовленный на сервисе – машина заводится.Контур №3. Блокировка двигателя с защитой капота.Авторская защита от угона строится с таким расчетом, что на пикапах мы не препятствуем запуску двигателя. Если предыдущие два контура пройдены, угонщик понимает, что угон завершен. После начала движения, проехав 3-4 метра машина глохнет, а остановившись, снова дает себя заводить. Таким образом, мы даем угоняемой машине выехать на проезжую часть и стать препятствием для других машин. Блокировка выполнена под капотом и доступ к ней закрыт авторским замком капота. В рамках нашей лаборатории для защиты подкапотного пространства пикапа достаточно одного замка. Таким образом, для разблокирования системы и отключения сирен нужно ломать капот, т.к. наш замок вскрыть без повреждения капота невозможно. В итоге мы получаем защиту от угона, делающую угон прежде всего экономически нецелесообразным и длительным по времени. Машина со ломаным капотом, разбитым стеклом и резаными обшивками дверей не нужна никому. Ни заказчику, ни продавцу, ни тем более человеку, ищущему машину на вторичном рынке (интернет, автосалоны). Машина требует времени и денег на восстановление, и угонщик это прекрасно понимает. От него ждут технически исправную машину с минимальными повреждениями. Повышение рисков, времени и дополнительные расходы не нужны никому.Прошу учесть то, что при описании основы алгоритма работы охранного комплекса, не описаны дополнительные алгоритмы защиты, которые применяются при авторской защите от угона и раскрываются только на консультации. Наименование контуров и алгоритм их работы описаны условно, т.к. при защите от угона обязательно учитываются конструктивные особенности машины, условия ее хранения и эксплуатации. По желанию автовладельца охранный комплекс нашей Лаборатории, можно дополнить такими сервисными элементами, как турботаймер и автозапуск, при этом нет необходимости лишаться второго ключа.Учитывая работу трех независимых контуров, можно смело сделать вывод, что участие автовладельца в защите машины от угона не требуется, как это предлагается любыми сигнализациями и прочими системами оповещениями посредством GSM-канала. Философия нашей защиты от угона не предлагает вам бежать и спасать машину, т.к. машина защищается от угона сама с минимальными рисками для здоровья и жизни автовладельца! А что может быть важнее?P.S. Попытка угона пикапа Mitsubishi L200Ночью с 12 на 13 мая состоялась попытка угона еще одной из защищенных нами машин – Mitsubishi L200. Сложно поверить, но разница между предыдущей попыткой угона (Mazda 3) ровно месяц, и опять это 13-е число. Угонщики сперва свернули личинку водительской двери (ключ на сломаной личинке вставляется не до конца), но вскрыть водительскую дверь не удалось. После этого проследовала повторная попытка попасть в машину через правую заднюю дверь. Угонщики разбили форточку правого заднего стекла и дернули дверь изнутри.Проникновения в машину так и не произошло. Детали подлежащие замене – личинка замка водительской двери, задняя правая форточка.Перейти к оригиналу статьи на блогах autonews >>

Итальянский концерн Fiat имеет амбициозный план стать крупнейшим автопроизводетелем в Европе, лишив этого звания Volkswagen AG. В настоящий момент компания ведет переговоры с французской группой PSA Peugeot Citroen о слиянии и сотрудничестве. Эту информацию подтвердил глава Fiat Сержио Маркионне. По его словам, рынок нуждается в новом крупном автоконцерне, который составит конкуренцию Volkswagen, занимающему сегодня более 20% европейского авторынка. Глава PSA Фредерик Сан-Жорж не отрицает потенциального слияния, заявляя, что его компания открыта к диалогу по поводу создания альянса.Аналитики утверждают, что сделка может быть заключена уже в этом году. В случае слияния двух компаний новый альянс станет четвертым по продажам автоконцерном в мире и сможет составить конкуренцию Volkswagen AG и группе Renault-Nissan. Тем более что Fiat и PSA уже имеют богатый опыт сотрудничества – компании совместно выпускали компактные автомобили. Кроме того, сегодня Fiat и PSA совместно выпускают легкие коммерческие автомобили FIAT Ducato, Peugeot Boxster и Citroen Jumper.Ну и конечно же, не стоит забывать, что Citroen владел компаний Maserati, благодаря которой был создан Citroen SM, выпускавшийся в 70-е годы прошлого столетия. Этот хэтчбек занял в 1971 году третье место в конкурсе «Европейский автомобиль года» и был титулован премией Car of the Year от американского журнала Motor Trend. Возможно, создание нового альянса приведет к появлению преемника этой модели, вошедшей в историю автомобилестроения благодаря передовым по тем временам технологиям.Напомним, что у концерна PSA Peugeot Citroen в России имеется совместное с Mitsubishi производство, а концерн Fiat намерен построить собственный завод, который разместится под Санкт-Петербургом.

В ближайшее время, на предстоящем Женевском автосалоне, компания Mitsubishi представит широкой публике новый компактный внедорожник и, возможно, его электрическую версию.Скорее всего, новым кроссовером окажется радикально обновленный Mitsubishi Outlander XL. Не так давно японская компания распространила первые изображения машины. Судя по всему, новое направление дизайна марки ориентируется на концепт PX-MiEV: фары со светодиодами напоминают новую оптику Volkswagen, в решетке радиатора две хромированные перекладины. Кстати, новые машины Mitsubishi планирует позиционировать чуть ли не премиальными.По словам главного исполнительного директора «Рольф Импорт» Андрея Панкова, новый кроссовер будет доступен в том числе и в гибридной версии. При этом представители компании утверждают, что кроссовер будет являться электрокаром с «увеличенным запасом хода». Это значит, что, помимо электромотора, в машине будет установлен двигатель внутреннего сгорания, который будет подзаряжать основную литиево-ионную батарею. В этом и заключается основное отличие от гибридов, где электромотор лишь помогает бензиновому или дизельному двигателю.Что касается планов Mitsubishi на 2012 год, то, помимо запуска нового кроссовера, компания будет активно развивать бренд Pajero в России и всячески стимулировать потенциальных клиентов на покупку внедорожников. А вот увеличивать долю малолитражек на российском рынке компания не намерена: для этого, по словам Андрея Панкова, необходимо налаживать производство таких машин на территории России — импортировать их невыгодно из-за высокого курса йены.Еще одним приоритетом компании на ближайшие годы является продолжение разработки электромобилей: до 2015 года Mitsubishi планирует создать семь новых моделей. Японцы воодушевлены успехом модели i-Miev и надеются на дальнейшее увеличение объемов продаж в России. Кроме того, руководство компании ведет активные переговоры с правительством РФ по снижению налоговой процентной ставки на ввоз электромобилей до 0% с нынешних 20%.

Страховщики в очередной раз мягко намекнули правительству, что пришло время изменить базовый тариф, который служит основой для расчета стоимости полисов ОСАГО. Естественно, в сторону повышения. Желательно сразу в несколько раз. Об этом журналистам заявил Данил Хачатуров, глава «Росгосстраха».По его мнению, убыточность работы на рынке автогражданки достигла своего пика. Кроме того, базовый тариф не повышался уже много лет, что страховщику кажется абсолютно дикой ситуацией. «Я так долго этого прошу у правительства РФ, что не знаю, на что они согласятся, но надо раза в два, хорошо бы в три. Я глубоко уверен, что надо повышать тарифы в ОСАГО. Базовый тариф девять лет стоит на месте – это невозможно. Ни одного вида государственной и негосударственной продукции не знаю, на который девять лет стоит цена», – сказал Хачатуров.Просьбу о повышении тарифа он обосновал заботой не только об устойчивости якобы убыточного страхового бизнеса, но и об автомобилистах. «Потому что вы приходите в страховую компанию и вам со слезами на глазах начинают объяснять: мы не можем платить по калькуляции автосервиса – если мы заплатим, то нам всем конец, и мы разоримся», – отметил глава «Росгосстраха». Он также рассказал, что в определенных регионах убыточность достигает 120 или даже 150 процентов, как это, например, происходит в Ульяновске и Челябинске.Однако здесь надо понимать то, о чем продавцы автогражданки упоминать забывают: убыточным данный бизнес считается, когда он не приносит 100-процентной прибыли. То есть если компания заработала 1 миллиард рублей на продаже полисов ОСАГО и выплатила 500 миллионов рублей в качестве компенсации пострадавшим, это не 50-процентный «профит», а 50-процентная убыточность! Если же говорить о реальных потерях, то их у страховщиков не было с 2003 года, то есть с того времени, когда был введен очередной налог на роскошь в виде автомобиля – именно такой видится суть автогражданки многим водителям.В том, что заявление Хачатурова не останется без внимания и мольбы страховых компаний будут услышаны, нет никаких сомнений: подготовленный Министерством финансов законопроект, увеличивающий максимальные выплаты по ОСАГО за причиненный имуществу ущерб с 120 до 400 тысяч рублей (за ущерб здоровью – с 160 до 500 тыс. руб.), вызовет значительный рост тарифов. Поездки на автомобиле станут буквально «золотыми» в марте, считают эксперты – аккурат после президентских выборов.Что же касается самого «Росгосстраха», то эта компания оказалась замешана в очень неприятной истории: ей и фирме-партнеру в лице ЗАО «Техосмотр» были предъявлены обвинения в торговле талонами ТО без проверки технического состояния автомобиля. Теперь Российский союз автостраховщиков ждут не самые легкие и спокойные времена: в Федеральной службе по финансовым рынкам намерены инициировать проверку законности деятельности «Росгосстраха». Правда, в самой компании от обвинений открещиваются, считая их происками конкурентов, которым в новом году не посчастливилось стать лидерами на рынке ОСАГО.Александр Кузьмин

Когда-то гидроусилитель руля и подушки безопасности были привилегией премиальных автомобилей. Но постепенно опции и системы, которые раньше были доступны только на роскошных седанах представительского класса, становятся нормой для машин массовых классов. Третье поколение Ford Focus оснащается системой мониторинга мертвых зон, почти вся линейка Opel имеет подогрев руля и систему распознавания дорожных знаков, у KIA Sportage есть система автоматической парковки, бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя уже не экзотика, а ESP теперь есть и на самых недорогих машинах хотя бы в качестве опции. Новые «продвинутые» опции скоро станут доступны для KIA Rio и Nissan Qashqai.Популярный и относительно недорогой кроссовер Nissan Qashqai скоро сможет похвастаться системой кругового обзора, позаимствованной у кроссовера премиального бренда Infiniti – EХ. Она включает четыре камеры, которые позволяют водителю видеть без преувеличения все, что происходит вокруг машины.Система будет предлагаться в качестве опции для самой популярной версии модели – Qashqai+2, причем только с комплексом Nissan Connect в комплектации SV+ и LE+.А бюджетный седан KIA Rio скоро будет доступен со штатной навигационной системой с 3D-картами. Продажи таких автомобилей должны начаться в ближайшее время. Тридцатого января российское представительство представит информацию о системе, точности и охвате навигационных карт, возможностях технической поддержки. Отметим, что для соплатформенного Hyundai Solaris штатная навигационная система обходится в 28 000 рублей. Она предлагает карты России, а в качестве опции можно заказать карты Восточной и Западной Европы.

В ходе любой глобальной стройки приходится идти на жертвы. В случае с реконструкцией Рязанского проспекта таковыми стали 14 жилых домов, расположенных в районе Жулебино. Для того чтобы расширить Лермонтовский проспект, в который переходит Рязанка после пересечения с МКАД, и построить там две новые станции метро, дома пустят под снос.Речь идет об одноэтажных частных домах, построенных в то время, когда этот район еще не был Москвой. Одиннадцать из них мешают дальнейшей реконструкции вылетной магистрали, а еще три – прокладке Таганско-Краснопресненской линии подземки за пределами Кольцевой автодороги.«Все эти строения – одноэтажные. В настоящее время в трех домах никто не проживает, а с другими жителями проводят разъяснительные беседы. Для строительства двух станций под снос попадают три жилых дома, два из которых уже снесены», – такое сообщение распространила префектура Юго-Восточного округа столицы.Предполагается, что люди, чья собственность помешала наполеоновским планам по расширению крупных дорожных артерий и проведению линий метрополитена в ближайшее Подмосковье, вместо снесенных домов получат комфортабельные квартиры в новостройках. Хотят они того или нет. «Взамен домов жителям предлагают квартиры в том же районе, в частности в районе Некрасовка, или же жилье на территории округа. В любом случае эти дома будут снесены, поскольку мешают реализации городских планов. Так что вопрос лишь в том, какое именно жилье им предоставят взамен», – пояснила «Российской газете» пресс-секретарь ЮВАО Мария Ермакова. На данный момент с жителями частных домов «ведутся разъяснительные беседы». И вряд ли здесь возможен «бутовский сценарий».Отметим, что работы на Рязанском шоссе запланированы достаточно масштабные. Эту магистраль планируется сделать восьмиполосной (по четыре полосы в каждую сторону, от ТТК до пересечения с улицей Паперника), организовать на ней отдельную полосу для автобусов и маршруток, построить семь подземных переходов. Что, правда, не избавит ее от бесконечных заторов: проблема «бутылочного горлышка» решена не будет.Стройка закипит не только на юго-востоке столицы. В этом году также приступят к реконструкции Ярославского и Можайского шоссе, шоссе Энтузиастов, Ленинградского и Волгоградского проспектов, а также так называемого «рублевского направления». Плюс Варшавское и Каширское шоссе – там приступили к работе еще в 2011 году.Словом, все крупные магистрали, по которым каждое утро миллионы авто двигаются в центр и вечером – обратно, фактически закроют на ремонт. К чему это приведет, догадаться несложно: эксперты предрекают полный транспортный коллапс, и длиться он будет как минимум два года. Но жителям районов, находящихся в непосредственной близости от реконструируемых трасс, следует опасаться не только того, что в новом году они рискуют проводить в пробках большую часть дня. Вполне возможно, что некоторым из них придется сменить место жительства: специалисты не исключают, что в процессе дорожных работ под снос могут попасть и старые многоквартирные дома.Александр Кузьмин