Осенью 2011 год ГУП «Мосгортранс» запустило экспресс-автобусы, которые курсируют с городских окраин в центр города и обратно. Таким образом, московские власти хотели простимулировать у жителей столицы отказ от автомобилей в пользу общественного транспорта. Однако, согласно данным последнего исследования компании «Яндекс», по всем запущенным маршрутам добраться до центра и обратно быстрее на личном автотранспорте. Исследование было проведено в конце марта, данные о движении автобусов получены от ГУП «Мосгортранс», а данные о движении автомобилистов – с помощью сервисов Яндекс.Карты и Яндекс.Пробки. В исследовании отмечается, что большую часть времени экспресс-автобусы теряют на остановках, причем во многих случаях – при подъезде к конечным точкам маршрута. При этом, практически на всех маршрутах автобусы точно также как личный автотранспорт стоит в пробках. Не спасают даже отрезки с выделенными для общественного транспорта полосами – там автобусам удается отыграть лишь немного упущенного времени.Маршрут №901, Загорье – метро «Коломенская»На автобусеУтром – с 7 до 10 – поездка на автобусе №901 в центр занимает от 50 до 80 минут. По относительно свободным дорогам (начиная с 17.00) та же поездка существенно короче, не более получаса. В сторону области на 901-м автобусе ехать, как правило, гораздо быстрее. В среднем 40-50 минут в часы пик, и не более 40 минут – все остальное время.На автомобилеНа автомобиле по этому пути ехать в среднем быстрее – на 10-15 минут. Утром (до 9.00) на дороге в центр автомобилисты очень сильно выигрывают у пассажиров автобуса – автобусы теряют много времени и в пробках, и на остановках. С 9 до 12 утра по направлению в центр и с половины двенадцатого до 16.00 по направлению в область длительность поездок на автомобиле и на автобусе различается незначительно.Маршрут №902, Новопеределкино – Киевский вокзалНа автобусеСредняя поездка по маршруту №902 в любую из сторон занимает чуть меньше часа. В часы пик (утром – в центр, вечером – в область) время поездки приближается к полутора часам.На автомобилеБольшую часть дня автомобилисты значительно обгоняют пассажиров автобуса – по направлению в область в среднем немного сильнее, чем в центр. При этом наиболее значительное время автобусы теряют на подъезде к конечным остановкам – около десяти минут на каждую. Зато на участке Мичуринского проспекта от МКАД до улицы Лобачевского автобусы движутся существенно быстрее автомобилей – выделенная полоса там хорошо организована.Маршрут №903, Холмогорская улица – Рижский вокзалНа путь от Холмогорской улицы до Рижского вокзала утром (с 7.00 до 10.00) и обратно (с 18.00 до 20.00) нужно более сорока минут. Рано утром и поздно вечером автобус проезжает маршрут №903 в среднем за 25 минут. По утрам (с 7.30 до 10.30) на дорогу в центр автобус тратит немного меньше времени, чем автомобиль. На большом участке Ярославского шоссе (от МКАД до улицы Красная сосна) автобусы движутся ощутимо быстрее машин. В обратном направлении – совсем другая ситуация. В любое время на автомобиле ехать выгоднее, чем на автобусе. На некоторых участках проспекта Мира автобусы движутся быстрее автомобилей, но на Ярославском шоссе машины существенно обгоняют автобусы – хотя те и едут с нормальной скоростью.Маршрут №904, Митино – Белорусский вокзалВ спокойное время доехать на автобусе от Митино до Белорусского вокзала можно примерно за 40 минут. В часы пик на поездку уходит в среднем около часа.Движение автобусов и автомобилей по маршруту №904 устроено примерно одинаково в обе стороны – автобусы и машины стоят в одних и тех же пробках, а на более или менее свободных участках автомобили, конечно, развивают большую скорость. В утренний час пик время движения автобусов и автомобилей из Митино к Белорусскому вокзалу сопоставимо, а вечером автомобили быстрее – в среднем на 15-20 минут.Таким образом получается, что добраться с московских окраин до центра города на автобусе быстрее, чем на автомобиле, получится только при хорошей организации работы выделенных полос для общественного транспорта. Однако, пока, практически в любое время дня по всем маршрутам быстрее ехать на автомобиле, чем на экспресс-автобусе.Напомним, что департамент экономической политики и развития столичного правительства вынес на общественные слушания проект «Стратегии социально-экономического развития Москвы до 2025 года». Согласно ей, в частности, предполагается повысить долю общественного транспорта в перевозках при существенном увеличении его комфорта, включая обустройство остановок с учетом климатических условий Москвы, и с учетом необходимости увеличить среднюю скорость его перемещения по городу до 40 км/час (в первую очередь – за счет выделенных полос). Одновременно с этим, чиновники предложили сделать проезд по Москве платным, включая пошаговое введение дифференцированной оплаты автостоянки в черте Бульварного, Садового и Третьего транспортных колец, а в дальнейшем – в пределах МКАД и «Большой Москвы».Инфографика: Компания Яндекс

До конца этого года Государственная Дума примет поправки в законодательство, возвращающие минимально допустимое содержания алкоголя в крови водителей. Возможно, что с возвращением промилле, появится и дифференцированное наказание за вождение в нетрезвом виде. «Точно сказать, когда будет принят законопроект, отменяющий «нулевые» промилле сказать сложно – все будет зависеть от того, как быстро и четко сработает рабочая группа по этому вопросу, но в итоговом успехе нового закона сомнений нет. Ведущие медики уже подготовили письмо, где четко сформулировано - содержание алкоголя в организме человека в объеме до 0,3 промилле не может негативно повлиять на водителя», - высказывает свое мнение заместитель председателя думского комитета по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков.«Сейчас могут лишать прав за сотые доли промилле: был реальный случай, когда автомобилист удалил с зуба тампон с лекарством, сел за руль, был остановлен сотрудником ДПС, и проверка показала 0,07 промилле. В результате ни в чем не повинный человек стал пешеходом на 1,5 года. - отметил Вячеслав Лысаков в беседе с корреспондентом Autonews.ru. - Мы не должны наказывать невиновных, а тех, кто во второй, в третий, в четвертый раз садится за руль под градусом, в свою очередь, должны подвергнуться самым суровым наказаниям. Уровень 0,3 промилле позволяет четко дифференцировать пьяных и трезвых, а ноль не соответствует ни научным, ни экспериментальным данным», - продолжает Лысыков. По его словам, до конца весенней сессии работы Государственной Думы соответствующие изменения в законодательство внести не удастся, но «сухой закон для водителей точно отменят до конца года».Если «сухой закон» будет отменен, то на фоне возвращения промилле может быть введена и градация алкогольного опьянения. В результате человек, выпивший несколько бокалов пива накануне, заплатит штраф, а водитель, выпивший перед поездкой водки, будет лишен прав. Такая практика существует во многих странах и отлично себя зарекомендовала, указывают эксперты.Но многие уверены, что ужесточение правил и повышение штрафов – путь исключительно тупиковый. Именно такого мнения придерживается президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин: «Все это очень грустно, потому что пока медицинская практика освидетельствования в нашей стране глубоко порочна. Не оценивается адекватность водителя, не принято учитывать клиническую картину».Под другим углом предлагает посмотреть на решаемую сейчас проблему известный автомобильный эксперт Сергей Асланян: «Не так давно мы с большим разочарованием выяснили, что Медведев, которого мы считали юристом, на самом деле юристом не является. Подписав Венскую конвенцию о безопасности дорожного движения, мы обязаны иметь норму о минимальном содержании алкоголя в крови. В данном случае международный документ имеет преимущество перед внутринациональным. Сейчас депутаты вполне логично пытаются эту норму вернуть, но на другую чашу весов ставят ужесточение наказаний. Совершенно бесполезный труд. Какими бы жесткими ни были наказания, это никогда ничего не изменит».С июня 2008 по 2010 год в России было разрешено садиться за руль, в случае если концентрация паров алкоголя в выдыхаемом воздухе не превышала 0,3 промилле. Однако бывший президент Дмитрий Медведев два года назад подписал указ, как об отмене этого положения, так и о пересмотре методики освидетельствования. Если ранее врач в своем заключении основывался не только на данных анализов, но и на общей клинической картине, то сегодня – то насколько у водителя хороша координация, насколько он адекватен и пр. не учитывается при признании его пьяным или трезвым.Законопроект вызвал волну гнева, как у обыкновенных автолюбителей, так и у экспертов.. До самого последнего времени Медведев всячески отказывался «вернуть промилле». В своем последнем апрельском интервью в качестве главы государства для ряда телеканалов Медведев подтвердил свою жесткую позицию по этому вопросу: «Наша страна пока не созрела для того, чтобы разрешать употребление алкогольных напитков за рулем. Пусть автомобилисты обижаются на меня, но я считаю, что этого делать пока нельзя». Однако, недавно стало известно, что став премьер-министром, Дмитрий Медведев «пообещал не упираться, если ему все объяснят», - отмечает Вячеслав Лысаков.Николай Назайкинский

Буквально сегодня узнал о новом законопроекте, находящемся на рассмотрении Госдумы. В случае, если этот документ будет утвержден, водителей, лишенных прав более чем на год повторно, будут заставлять проходить повторную сдачу теоретического экзамена в ГИБДД. Подобная практика, напомню, существовала еще в СССР. Тогда переаттестацию проходил любой человек, хотя бы раз отстраненный от участия в дорожном движении.На мой взгляд, инициатива изначально отличная. Другое дело, что в процессе обсуждения всплыл термин “тяжкое” нарушение ПДД. В это понятие кроме езды в нетрезвом виде входят и превышение скорости более чем на 60 км/ч, и выезд на встречную полосу движения. Нарушения действительно грубые, способные серьезно навредить другим участникам дорожного движения.Казалось бы, все логично, пусть злостные нарушители получат еще один геморрой и будут терять время в очередях и заново грызть гранит науки: учить ПДД. Меня в этой связи волнуют две вещи.Во-первых, ни для кого не секрет, что теорию в ГИБДД можно купить. Цена вопроса колеблется, если не ошибаюсь, от 3 до 6 тысяч рублей. Один приятель мне рассказывал, что камеры, установленные в экзаменационном зале, помехой для коррупции не стали. Проплативших людей просто сажают за нужные компьютеры, которые запрограммированы таким образом, что ответить неправильно нельзя: какой вариант ни выбери, он окажется правильным. Соответственно, большинство наказанных водителей будут по сути отделываться дополнительным штрафом, пусть и немаленьким. Знания свои они не улучшат. В выигрыше таким образом останутся лишь коррумпированные сотрудники ГИБДД.Во-вторых, как я уже говорил в одном из своих предыдущих постов, “развод” за якобы нарушение скоростного режима в последнее время стал одной из самых прибыльных кормушек ГИБДД-шников. Да и выезд на встречку иной раз может быть сфабрикован. Получается, что наказание в виде повторной пересдачи теории, недобросовестным сотрудникам дорожной полиции можно будет использовать в качестве еще одного козыря в борьбе за взятку.Если бы в нашем государстве проблема коррупции не стояла столь остро, как сейчас, я бы двумя руками был за то, чтобы злостные нарушители пересдавали не только теорию, но и вождение. При тех реалиях жизни, что мы имеем сегодня, не уверен в том, что такая мера поможет сдержать людей. Одно могу сказать точно: тех, кто ездит за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, надо лишать прав навсегда. С первого раза. А что по этому поводу думаете Вы?Перейти к оригиналу статьи на блогах autonews >>

Пусть АвтоВАЗ не слишком стремительно меняет свой модельный ряд, но зато современные информационные технологии осваивает с удовольствием. Lada Granta и Kalina можно не только заказать через Интернет, но и наблюдать через веб-камеру за работой сборочного цеха завода, где собираются седаны Granta.На сайте «Веб-выборы 2012» стартовала видеотрансляция с различных интересных и известных мест России, в том числе можно посмотреть «прямой эфир» из цеха АвтоВАЗа, где собирают автомобили Lada Granta и Kalina. На страницу трансляции можно войти с помощью учетной записи в одной из социальных сетей или зарегистрироваться. Пока лишь до 17 мая – камеры подключили на время работы выставки «Связь-Экспокомм». Но если трансляции будут пользоваться интересом, то их продолжат на постоянной основе.Онлайн-систему приема заказов на автомобили Lada АвтоВАЗ запустил в середине апреля. Через сайт lada-direct.ru можно заказывать Granta и Kalina, а в дальнейшем планируется также сделать возможным виртуальный заказ на весь модельный ряд завода. При регистрации на сайте нужно сообщить свои персональные данные: ФИО, номер мобильного телефона, адрес электронной почты. Через сайт можно выбрать модель, вариант исполнения, комплектацию и окрас кузова. Далее пользователю предлагается определить, у какого дилера ему будет удобнее всего забрать автомобиль. После формирования заказа на почту придет письмо со ссылкой, которую нужно активировать в течение 60 минут для подтверждения заказа.После оформления заказа клиенту нужно приехать в выбранный автосалон в течение пяти дней для заключения предварительного договора купли-продажи.Как только заказанный автомобиль сойдет с конвейера, система заказа отправит будущему владельцу уведомление о сроках поставки авто дилеру, а после поступления автомобиля в салон заказчик получит приглашение для оформления покупки. До этого момента статус заявки можно проверять через «Личный кабинет» на сайте.Первые Lada Granta, доступные для заказа через Интернет, раскупили буквально за несколько часов. Это было вызвано прежде всего тем, что сделав заказ онлайн, потенциальный владелец бюджетного российского седана защищал себя от возможного дальнейшего повышения цен на модель. Поэтому на какое-то время Granta исчезла из «виртуального автосалона», а сейчас АвтоВАЗ объявляет о возобновлении заказов – оставить заявку можно на автомобиль, производство которого намечено на июль 2012 года.Светлана Алеева

На площадке по разные стороны стоят две компании мотоциклистов. С одной стороны – бородатые «харлеисты», с другой – молодые обладатели скутеров и спортбайков. Из второй группы в сторону прожженных байкеров бежит пацан и спрашивает: - Дяденьки, а чего вы с нами не хотите потусить и познакомиться? - А чего с вами знакомиться, вы каждый год новые. Старый бородатый анекдот Каждую весну моя голова превращается в локатор, вращающийся на 360 градусов. Это открылся мотосезон. На дорогах появляются тысячи двухколесных транспортных средств с моторчиком. Вот между рядами пробивается Honda Gold Wing. Смотрю, вроде у меня слева полно место до встречки, а машина в соседнем ряду жмется ко мне – мотоциклисту не проехать. Дай, думаю, подвинусь левее, благо пробка слегка сдвинулась с места. С того момента, как я посмотрел налево, до того, как начал поворачивать руль, прошли считанные мгновения, но что-то заставило меня, прежде чем нажать на газ, еще раз посмотреть в левое зеркало. Бац! Слева практически цепляя машины прямо по осевой несется выскочивший из-за машин скутер. За рулем – подросток. Без шлема, без какой-либо защиты. Бью по тормозу. Подросток уносится вдаль, выехав на «встречку».Доступность скутеров сыграла злую шутку. Сегодня новый можно купить примерно за тысячу долларов, а уж подержанный-то и вовсе по цене велосипеда. Права на двухколесную машину с двигателем до 50 куб. см. Каждый год на дороги выезжают тысячи людей, которые даже близко себе не представляют, что такое Правила дорожного движения. И уж тем более, не знают неписанных правил – где нужно проезжать в пробке, как вести себя, если впереди другой байкер, и так далее, и тому подобное. И уж тем более, никто из них не утруждает себя тем, чтобы поблагодарить водителя автомобиля, пропустившего его.В ГАИ говорят, что количество аварий с участием скутеров и мопедов каждый год растет, растет и смертность среди новичков, которые не пережили даже свой первый мотосезон. В Госдуме о такой статистике знают и решили ужесточить законодательство. Сейчас нижняя палата Парламента рассматривает законопроект, приравнивающий обладателей скутеров к обычным мотоциклистам. То есть – за руль только после 18 лет, и только при наличии водительских прав с категорией «А».Логика понятна – в принципе водителей скутеров необходимо приравнять к другим участникам дорожного движения, коими они и являются. Но с другой стороны, помимо Москвы, есть и остальная Россия. Где скутер или мопед является по сути единственным доступным средством передвижения. А где учиться деревенскому мальчишке? Ездить за несколько десятков километров в райцентр? Да и будут ли себя утруждать владельцы скутеров получением водительских прав? Ведь от гаишников всегда можно сбежать дворами, а мотобата на всех не хватит.Я и сам не прочь прохватить на мотоцикле. Но только в шлеме и защите. Которые уже спасли мне однажды жизнь. Но меня пугают все эти дети на «перделках», играющие в змейку в пробке. На мой взгляд хоть какое-то ужесточение закона в отношение 50-кубовых скутеров и мопедов требуется. А на Ваш?Перейти к оригиналу статьи на блогах autonews >>

Много лет назад в России были законодательно разрешены блокираторы транспортных средств. На колесо автомобиля надевался специальный «капкан», снять который можно было, только оплатив штраф. Или же заплатив взятку. После того, как инспекторам ГИБДД запретили получать оплату штрафов «на месте», ушли в небытие и блокираторы, применение которых, к тому же, противоречило целому ряду нормативных актов – от Конституции до КоАП.Однако недавно депутаты подмосковных Мытищ поддержали инициативу главы города по внесению изменений в законы, регламентирующие санкции за неправильную парковку автомобилей. Поправки предусматривают возврат к практике установки блокираторов.«Сегодня законодатель разрешает применение блокирующих устройств только... когда нарушаются правила перевозки крупногабаритных и тяжеловесных или же опасных грузов. Мы же предлагаем депутатам Московской областной думы передать нашу инициативу коллегам Государственной думы, чтобы принятые поправки дополнить еще одной. При невозможности... перемещения (транспортного средства) и помещения его на специализированную стоянку в случае совершения административного правонарушения, его задержание осуществляется путем прекращения движения при помощи блокирующих устройств», - говорится на сайте горадминистрации.«Что-то у мытищинских депутатов с логикой случилось. Смотрите, если автомобиль мешает движению, его эвакуируют на штрафстоянку. Это оправдано: неправильно припаркованная машина создает трудности для проезда других участников и ее необходимо убрать. – говорит правозащитник Виктор Травин. - Но зачем в этом случае блокировать колеса и еще сильнее усложнять ситуацию? Вот если ваш квартирант вам надоел или не платит, вы же его пытаетесь выселить, а не приковать наручниками к батарее. Мне кажется, что просто кто-то хочет заработать на этих блокираторах. Производство, видимо, простаивает».Ему вторит лидер Общероссийского общественного Движения России Виктор Похмелкин: «Мы это уже проходили – блокираторы на колеса автомобилей начнут ставить все кому не лень, а затем вымогать денег. Этим раньше занималась частные парковщики, когда применение этого спецредства было разрешено законом. К тому же, сейчас использовать блокираторы неразумно: уже есть система «Паркон», работающие камеры видеофиксации нарушений, эвакуация… Да и штрафы с 1 июля за неправильную парковку будут весьма значительными».Разговоры о необходимости возвращения блокирующих движение автомобилей ведутся не первый год. Инициаторы внесения поправок в законодательство ссылаются на Европу, где такие устройства применяются повсеместно. Однако там достаточно получить от полицейского штрафную квитанцию от представителя парковочной полиции (в большинстве стран ЕС такими вопросами занимается отдельной подразделение дорожной полиции), после чего автомобиль тут же освобождают от капкана. У нас же, наверняка, полицейские будут заставлять идти в банк оплачивать штрафквитанцию, а уже затем будут снимать блокиратор. Ну, или «за полцены на месте».«Применение блокираторов только усилит противостояние между обществом и властью. Зачем применять эти устройства, когда есть множество других способов штрафовать автовладельцев за неправильную парковку? По моему мнению, надо уходить от инициатив местных чиновников, которые, в основной своей массе, думают только личном обогащении. – говорит глава Федерации автомобилистов России Сергей Канаев. - Незаконная и вредная у мытищинских чиновников инициатива. А в целом, надо стремиться к тому, что ездить по правилам считалось бы нормальным, но добиваться этого нужно другими способами. Иначе народ будет отвечать злом на зло чиновников и ни к чему хорошему это не приведет».Наиболее категорично в отношении инициативы высказался известный автомобильный эксперт Сергей Асланян. «Мытищинские депутаты действуют по африканскому методу, суть которого заключается в пополнении казны государства за счет грабежа своего же населения. Правильно, зачем что-то делать, строить парковки, стоянки и расширять дороги. Можно просто нацепить блокиратор на машину и ждать, пока автовладелец принесет им выкуп. Муниципальные власти всегда стараются пополнять свой бюджет исключительно за счет увеличения штрафных статей. Да и к тому же автовладельцы люди платежеспособные, уязвимые и все как один являются потенциальными нарушителями. Так что с них лишний раз «трешечку» не взять».Источник Autonews.ru в Госдуме считает, что инициатива депутатов останется без внимания как в Мособлдуме, так и на федеральном уровне: «На сегодня принято достаточно мер, которые заставят автолюбителей соблюдать правила парковки автотранспорта. Здесь и высокие штрафы, и введение платы за парковки в центре города, которое заставит многих отказаться от автомобиля для поездок, а те, кто останется, будут парковаться за деньги».Матвей Дышло

2-й этап кольцевой гоночной серии «RHHCC – 2012».Место действия: «Smolensk Ring».Дата: 30.04.2012Автор: Сергей УдотовРедактор: Константин ЛарченкоФотографии: Ольга Кораблева, Вероника Дегтярева По славной гоночной традиции, второй этап RHHCCначался с предстартовой подготовки. После гонки в «Мячково» машина категорически отказывалась тормозить на более-менее приличных скоростях.Причину быстро нашли механики «Локал-Авто» – на внутренней части тормозных дисков образовались глубокие борозды, а колодки пришли в негодность. К слову, диски и колодки – полный «сток».Обозначив задачу, вернулись в сервис через несколько дней, когда пришли предоставленные нам колодки Ferodo DS2500 на переднюю ось. Тормозные диски были успешно проточены мастерами сервиса.Наступили выходные.В субботу, 28-го апреля, состоялся 2-й этап кубка «Лидера» по ралли-спринту, в котором я также принял участие. Эта ночная победа добавила уверенности и позитива перед «Смоленским Кольцом».Выехали в 23.30, чтоб избежать пробок, связанных с выходными и всеобщим дачным движением, – не откладывая, быстро собрали вещи и выдвинулись на Минку. В планах было приехать 29-го, перекантоваться до заселения в гостиницу на трек-дне,  поужинать и лечь спать пораньше, дабы 30-го приехать свежими и выспавшимися. Предварительно договорились ехать в две машины с другом, Женей Несмеяновым – участником RHHCCв классе «CityLight». Дорога была веселой – ночь без сна нормально воспринималась организмом благодаря хорошей компании, кофе и бодрой скорости потока.Доехав до съезда с Минского шоссе на г. Дорогобуж (эта дорога ведет к трассе «Смоленское Кольцо»), слегка озадачились количеством ям. На 25 км пути, время преодоления – 1 час. Добрались к открытию трек-дня, я немного поездил в качестве пассажира с Женей и ребятами из команды Redliners, заодно вспомнив конфигурацию трассы.В 6 часов после полудня рванули в гостиницу. Ужин и крепкий сон с 9-ти.Рано утром прибыли на «Смоленское кольцо». К слову, трасса славится своей развитой инфраструктурой – есть удобные боксы на 4 машины каждый, горячая вода. Вытаскиваем из машины всё лишнее, меняем перегоревшую в дороге лампу головного света. На трассе сыро и прохладно – то ли от дождя, то ли от росы.Первый заезд.Я сразу начинаю ехать быстро, атакуя прямо с прогревочного круга.К сожалению, на соревнованиях системы «Тайм-аттак» это не самая лучшая стратегия: интервал выпуска машин на трассу таков, что при старте первым в канале есть возможность сходу догнать «на круг» пелетон. Что и случилось. Чистым вышел только первый боевой круг, остальные два были с обгонами и, как следствие, с посредственным временем.Время первого круга сессии – 1.51.7.Заезд в бокс. Машина остывает, а я тем временем узнаю результат, который в целом считаю хорошим – всего лишь на секунду медленнее прошлогоднего личного рекорда.Чтоб избежать обгонов, следующую сессию едем по отработанной в «Мячково» схеме: Николай Борисенок следит за обстановкой с трибун и корректирует меня с помощью рации, попутно засекая время круга и сообщая его мне.Так нам удалось улучшить время на 0.2 сек. Разброс на круге совсем небольшой.Наметились основные соперники по этапу – Владимир Иванов на «Mini Cooper» и Вадим Гагарин, на «Renault Clio RS».Третий заезд самый «жаркий», по температуре воздуха и асфальта, но я все равно стараюсь ехать быстро. Передние шины перегреваются уже на первом боевом круге – морда неприятно плывет, «смазывая» реакции на руль. С задних шин вылезает корд. Время стало хуже, круг от круга колебался в районе 1.52, с лучшим 1.51.9.Снова в бокс и осмотр машины. Передняя резина начала подавать признаки усталости – либо от атак внешнего поребрика, либо от «возраста» покрышки. С боковины левого переднего колеса кусками начинает отслаиваться протектор.Четвертая сессия идет вечером и должна стать более быстрой, но...В левой дуге «Т6» перед второй змейкой Михаил Пальнов на «Clio RS» цепляет задним колесом грунт и вылетает с трассы, остановившись  возле правого апекса первой части змейки (поворот Т7 на схеме трека). Быстро ехать на этом отрезке становится опасно, ведь змейку нужно ехать максимально спрямляя траекторию, атакуя поребрики, но «Clio» стоит именно там. На третьем круге повторяю свое время 1.51.5, которого хватает для первого места в классе.Резюмируя – победа на этапе стала результатом слаженной работы нашей команды и сервисного центра «Локал Авто». Колодки Ferodo делают торможения намного более стабильными, не преподнося на старт-финишном прямике неприятных сюрпризов с падающей эффективностью торможения. Резина сильно износилась и к следующему этапу подойдет лишь с большой натяжкой.Спасибо всем, отличная была гонка! До встречи на новых этапах!Перейти к оригиналу статьи на блогах autonews >>

В ближайшее время будут внесены изменения в законодательные акты, которые регламентируют количество автомобилей со спецсигналами. Речь идет о автомобилях без специальных цветографических схем, оснащенных спецсигналами. Сегодня их в России насчитывается около 1000, При этом, самое большое количество таких автомобилей находится в ведении ФСБ (230 автомобилей) и МВД (140 автомобилей).«Сократим точно. Мы сделаем это еще, наверное, до инаугурации», - заявил тогда Владимир Путин и посетовал, что «достаточно сложно воевать с теми людьми, которые с удовольствием пользуются этим. Мы их сокращаем, а они потом обратно растут как грибы», - говорил еще до выборов президент России Владимир Путин. При этом, это предвыборное обещание стало одним из самых популярных среди россиян, уступив только обещанию ввести налог на роскошь.«Согласно проекту указа, спецсигналы оставят лишь у охраняемых лиц (таковых в России порядка двадцати человек), федеральных министров, глав палат парламента, Верховного, Высшего Арбитражного и Конституционного судов, - цитирует