Новогодние праздники в этом году решил встретить в Эстонии, в Таллинне.Поначалу думал ехать поездом или самолетом лететь, но цены на троих за дорогу туда-обратно совсем не впечатлили. Выбрал самый простой и доступный вариант - на авто.Попасть на территорию Эстонии из России можно через три таможенных пункта: Шумилкино (Псковская область), Кунья гора (Псковская область, Печоры), Ивангород (Ленинградская область). Ивангород - самый удобный вариант в плане "дорога-время-комфорт", но на таможне готовьтесь провести около суток в предпраздничные дни. Потому вариант отпал сам собой.Кунья гора и Шумилкино - оба пункта в Псковской области, к ним ведет ужасная дорога, на них выстраиваются в километровые очереди эстонские бензиновые челноки на старых Passat`ах... НО, для российских машин отдельная очередь, потому таможня проходится со свистом). Только в Шумилкино две полосы в каждую сторону - на одной автобусы и фуры, на другой челноки, но есть встречка, по которой все это дело объезжается, и вас пускают на таможенный пункт. А вот на Куньей горе таких полос всего две, потому не всегда можно объехать по встречке и можно подзастрять. В итоге Выбрал Шумилкино.Теперь о дороге. До Шумилкино от Москвы ехать 750 км примерно. Потом еще 300 по Эстонии до Таллинна. Из столицы выехал в 21.00 по Новой Риге. Первая сотня прошла прекрасно - до Волоколамска дорога ровная, ограничение по скорости 110. После Волоколамска уже 90, но еще километров 50-70 дорога хорошая. Потом начинается Тверская область... Кто ездил, тот поймет. Что по Ленинградке, что, особенно, по Риге - там дороги просто нет. Стиральная доска с ямами, колдобинами, полустертой разметкой или ее отсутствием - это примерно то, с чем я столкнулся. В прошлом году ехал по Ленинградке в Финляндию на Outlander`e c 16-ми колесами - было более или менее, а вот у моего C-Crosser`а 18 колеса и плохая шумоизоляция - отсюда более острые ощущения от данной дороги...Дело было 28 декабря - сильный дождь шел. Ям было почти не видно, потому каждая вызывала море эмоций по отношению к тверским дорожникам, администрации и судьбе моей подвески). Но как-то справился. Километров 150 мучений, и дорога становится более или менее сносной. По этой дороге едем до поворота на трассу Р51 на Великие Луки. Потом Р58, которая большую часть своей длины тянется через лес и напоминает проселочную дорогу (если кто поедет - там очень плохо ловит мобильная связь. Во всяком случае, Мегафон и МТС, и после Р51 почти до самой границы нет заправок, так что будьте внимательны). Ну и в итоге попадаем на А116, которая идет уже до границы. А116 в прекрасном состоянии. Так же до А116 надо ехать, если собираетесь пересекать границу в районе Куньей горы - там будет поворот на платную дорогу до этого пункта пропуска а/м.К 3 часам ночи был на таможне. Поначалу растерялся, увидев, что оба ряда моей половины дороги заняты двухкилометровой очередью из фур по правой полосе и легковушек по левой. Вспомнил, что писали на форумах (вот этот ресурс очень помог - http://zapiskiturista.ru/poleznye_sovety/) и поехал эту пробку объезжать по встречке. Скажу честно - немного напрягся - все-таки 2 километра по встречной полосе... В итоге уперся в шлагбаум выезда - т.к. очередь по моей половине дороги была впритык до въездного шлагбаума таможни и вклиниться в нее было нереально. Вышел, подошел к будке таможенников со смешанными чувствами - вдруг сейчас обратно отправят... Но нет. Открыли этот шлагбаум и направили по территории таможни дальше. Там уже шлагбаумов несколько, к левому из которых как раз и надо ехать машинам из России. А правый для всех остальных. На таможне не было никого из соотечественников, подъехал первым и единственным к пункту досмотра авто. Проверка документов заняла минут 20, потом беглый осмотр авто и еду на эстонскую часть таможни. Там чуть более придирчиво - сверили ВИН машины, проверили все страховые полисы, спросили о месте назначения. Итог - 40 минут. Я в Эстонии. До Таллинна ехал через Тарту. В общей сложности дорога заняла 14 часов. Порадовал расход топлива - в режиме круиз-контроля с выставленной скоростью 100 км/ч к концу пути расход был 8,5 литров. До этого 9,4 был минимальным расходом при поездке в Минск.Заправлялся на Лукойле - нашел там заправки этой сети. Стоимость бензина в Эстонии 1,3 евро за литр 95-го. В Латвии - 1,4 евро/литр.Когда в Таллинне надоело, поехали мы в Ригу. Тут особо рассказать нечего - дорога хорошая, границы нет. Расстояние 300 км проходишь на 3,5 часа. Вот вроде бы и все)По дороге обратно хочу отметить только проход таможни.Со стороны Эстонии отдельной очереди ни для кого нет. Потому пройти таможню можно только по предварительной записи вот тут eestipiir.ee.Надо зарегистрироваться, ввести личные данные по авто и своему паспорту и выбрать часовой интервал прохождения границы. Я бронировал 30 декабря на 6 января. Когда 4 января решил немного поменять время, убедился, что все "окна" до вечера 7-го уже были заняты. Стоит услуга 1 евро. При желании можно дополнительно заказать за 2,5 евро возможность использования платной стоянки рядом с таможней - там установлены табло, на которых высвечиваются номера машин, которых вызывают на прохождение границы. Забронировать на одну машину "окна" на разных таможенных пунктах нельзя.Вот, собственно, и все. С праздниками всех! Всем удачи на дорогах!Фото: Перейти к оригиналу статьи на блогах autonews >>

Объем продаж новых автомобилей продолжает увеличиваться. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в России за прошлый 2011 год выросли на 39%. Прогноз на 2012 год – 2,8 млн машин. Среди лидеров роста за прошлый год – такие бренды как Opel (+65%), Mitsubishi (+63%), Skoda (+62%), SsangYoung (+81%), Volkswagen (+100%), Jeep (+159%), MINI (+100%), Volvo (+80%), Nissan (+74), Hyundai (+88%). Отечественный производитель легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» в целом по 2011 году показал результат +11%, хотя в декабре 2011-го по сравнению с декабрем 2010-го объем продаж сократился на 15%.Еще одним фактором увеличения продаж новых автомобилей на отечественном рынке может стать вступление России в ВТО, но, по словам председателя комитета производителей AEB Дэвида Томаса, резкого роста объемов реализации легковых автомобилей в нашей стране ждать не стоит. Однако вступление России во Всемирную торговую организацию – это очень важный для иностранных автопроизводителей шаг. В долгосрочной перспективе это, разумеется, скажется в лучшую сторону на продажах. Так, по утверждению Дэвида Томаса, к 2015-2016 году можно ожидать цифры в 4 млн новых автомобилей в год.К сдерживающему фактору роста продаж новых автомобилей в России можно отнести возможный общеевропейский финансовый кризис. Но, по мнению г-на Томаса, потери могут составить всего 1%, что немного.Не окажет серьезного влияния на решение о покупке нового автомобиля и, казалось бы, очевидный фактор – низкое качество российских дорог. Дело в том, что в России слабо развит общественный транспорт и альтернативой личному автомобилю он пока не является. А под плохие дороги россияне покупают надежные внедорожники – таково мнение Дэвида Томаса.Практически одновременно с данными АЕБ агентство «Автостат» опубликовало информацию по количеству автомобилей в России: на начало 2012 года парк легковых машин превышает 35,5 миллионов единиц, правда, более половины из них – транспортные средства старше 10 лет. Доля иномарок в общем объеме продаваемых автомобилей составляет 46% и продолжает расти.По словам директора АА «Автостат» Сергея Целикова, российский показатель «250 легковых машин на 1000 человек» – это уровень автомобилизации европейских стран 70-х годов прошлого столетия. Сейчас же в Европе среднее количество автомобилей на 1000 человек – 480 единиц, а в отдельных высокоразвитых странах мира этот показатель достигает 600 автомобилей на тысячу жителей.Что же касается регионов России, то количество автомобилей на 1000 жителей рознится от города к городу. Естественно, их больше всего в Москве – 295. Немногим меньше в Санкт-Петербурге – 283, в Екатеринбурге – 259, в Ростове-на-Дону – 247, в Новосибирске – 237, в Хабаровске – 190. А в некогда автомобильной столице России городе Тольятти сегодня всего 165 автомобилей на 1000 жителей. Председатель комитета производителей AEB Дэвид Томас

Ситуация с ценами на автомобильное топливо в России давно превратилась в грустный анекдот: поставляемый на экспорт бензин стоит дешевле как в сопредельных странах, так и в США, в определенные периоды цены снижаются, однако где угодно кроме России. Нет никаких сомнений в том, что вскоре психологическая отметка, равная 30 рублям за литр 92-го, будет успешно преодолена. И параллельно с этим нет никаких надежд на то, что цены будут хотя бы минимально снижаться. По мнению экспертов Федеральной антимонопольной службы (ФАС), условия, в которых бензин мог бы подешеветь, будут созданы только в 2015 году. И не факт, что даже тогда нефтяники умерят свои аппетиты.Основное препятствие – налоги, доля которых в стоимости топлива уверенно стремится к европейскому уровню. Как уверяет заместитель руководителя ФАС Анатолий Голомолзин, в США она составляет 15 процентов. В странах Старого Света – 70-80. В России же на данный момент – 55-65 процентов. Единственное спасение для автомобилистов – в скорейшем переходе НПЗ на выпуск современного высокоэкологичного топлива, считает чиновник.«Перед ними стоит задача в 2015 году перейти на выпуск бензина стандарта Евро-5. Для него предусмотрена ставка акциза на уровне примерно 5000 рублей за тонну. Акциз на бензин стандарта Евро-3 – порядка 10-11 тысяч рублей. Разница, как видите, существенная», – заявил Голомолзин в интервью «Российской газете».На сегодняшний день никаких предпосылок к тому, что бензин упадет в цене хотя бы на несколько десятков копеек, нет. Это могло бы случиться, если бы была одобрена одна из инициатив ФАС. «Мы предлагали повышать акцизы постепенно, с темпом инфляции, и сделать их гибкими: при росте цен на внешнем рынке – снижать, а при падении в определенном диапазоне, скажем, с 130 до 90 долларов за баррель, наоборот, повышать. Тогда можно было бы, с одной стороны, защитить внутренний рынок от необоснованного роста стоимости топлива, а с другой – уберечь экономику от вредных для нее ценовых колебаний», – рассказал замглавы ведомства. Однако это предложение было в Минфине отвергнуто. За год средняя розничная цена литра бензина Аи-95 в Москве выросла с 27 руб. в январе 2011 года до 28,30 руб. в январе 2012 г. И рост цен продолжится, причем после мартовских выборов президента цены на топливо могут начать расти в геометрической прогрессии – нефтяники постараются за счет производителя вернуть инвестиции в модернизацию нефтеперерабатывающих заводов.Слабое, но все же утешение: в ФАС уверены, что в ближайшие годы качество бензина будут улучшаться и автомобили, колесящие по российским дорогам, смогут наконец-то питаться достойным продуктом, а не сомнительным нефтяным «фаст-фудом». «Чтобы потребитель понимал, какое топливо он покупает, есть идея маркировать качественный бензин прямо на заправке, в кассовых чеках. Если вы заправились, к примеру, 95-м бензином пятого класса, а его качество не соответствует стандарту, вы вправе будете предъявить претензии к поставщику и к тем, кто осуществляет заправку. Надеемся, что система маркировки появится уже в нынешнем году. Таким образом будет установлено четкое соответствие между ценой и качеством», – в частности, заявил Анатолий Голомолзин.Между тем антимонопольщикам было дано ответственное «бензиновое» поручение на самом высшем уровне: президент Дмитрий Медведев вменил в обязанность главе этой службы Игорю Артемьеву провести мониторинг розничных цен на автомобильное топливо, а также наказать виновных в их искусственном завышении. Впрочем, как показывает опыт последних лет, это вряд ли как-то изменит ситуацию на топливном рынке и уж тем более не снизит ценники на городских и междугородных АЗС.Александр Кузьмин

Акции крупнейшего российского автопроизводителя неожиданно стали почти «золотыми»: только за несколько часов четверга они выросли в цене на 12 процентов. Столь резкий рост был спровоцирован, по сути, знаковым заявлением Карлоса Гона, главы альянса Renault-Nissan. По его словам, уже в первом квартале текущего года будет завершена крупнейшая на российском авторынке сделка: контрольный пакет АвтоВАЗа перейдет под контроль Renault-Nissan.Это заявление прозвучало в рамках международного автосалона в Детройте. По мнению Карлоса Гона, никаких задержек быть не должно и причин для них нет. Аналогичного мнения придерживается и президент Волжского автозавода Игорь Комаров: месяцем ранее он заявлял, что соглашение о передаче контрольного пакета акций франко-японскому альянсу будет подписано в марте 2012-го.Таким образом, АвтоВАЗ перестанет быть российским предприятием: контроль над заводом перейдет в руки иностранцев, которые и будут принимать все важные решения. Отметим, что на сегодняшний день Renault уже владеет 25% акций тольяттинского автогиганта. И франко-японская сторона хотела бы завершить сделку максимум за четыре года, на самом же АвтоВАЗе говорили о двухгодичном сроке. Как видно, это будет сделано намного раньше, чем того ожидали обе стороны.О том, сколько будет стоить покупка Волжского автозавода, пока не говорится. Максимум, о чем говорилось ранее: альянс может рассчитаться за пакет частично деньгами и частично – технологиями. С таким предложением, в частности, выступил глава госкомпании «Ростехнологии» Сергей Чемезов. Что же касается полной суммы, то она не разглашается.В Тольятти уверяют, что после совершения сделки завод свое лицо не потеряет. «После слияния АвтоВАЗа с концерном Renault-Nissan отечественный производитель не превратится в поставщика винтиков для иномарок, а продолжит развивать отечественный автопром», – заявил Игорь Комаров. Предполагается, что Renault-Nissan станет обладателем 50% акций, к которым будет прибавлена еще одна. При этом блокпакет сохранится за крупнейшим российским акционером завода – «Ростехнологиями».Напомним, что перед Новым годом АвтоВАЗ вернулся в кризисные времена: завод серьезно сдал позиции и по показателям продаж вернулся в 2008 год. Такой вывод напрашивался из отчета о продажах машин за ноябрь. Согласно этому документу, в прошлом месяце покупателей нашли 42 тысячи новых Lada, что на 7,5 тысяч и на 17% меньше показателя за аналогичный период 2010 года.Этот результат оказался хуже, чем в октябре кризисного 2008-го. Тогда продажи упали сразу на 19%, однако машин все же было продано больше, чем сейчас: 56,7 тысячи. Спад продолжался и в ноябре, но и тогда АвтоВАЗ отчитался о 50 тысячах. В Тольятти считают, что причина столь печальных показателей – в падении спроса на «классику». И на Волжском предприятии очень надеются, что положение сможет исправить старт продаж потенциального бестселлера под названием Granta. А летом на российском рынке появится и еще одна новинка от АвтоВАЗа: универсал Lada Largus, который также обещает быть весьма популярным.Александр Кузьмин

В 2010 году вспыхнул скандал, связанный с поставками автомобилей Mercedes-Benz в госструктуры сразу 20 государств, включая Россию. Всего в деле о коррупции в Daimler фигурировало 200 случаев дачи взяток представителями компании в 22 государствах в период с 1998 г. по 2008 г. на общую сумму 51 млн долл. В Туркмении, например, одному из руководителей страны подарили бронированный Mercedes-Benz S-класса стоимостью около 300 тыс. долл. В Хорватии таким образом удалось добиться контракта на поставки пожарных грузовиков, а в России целью взятки якобы было ограждение поставок машин от пристального внимания таможенных органов. В России, по данным американского правосудия, коррупционными схемами занималось ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», которое в 2000-2005 гг. выплатило российским федеральным и региональным чиновникам более 3 млн евро в обмен на помощь при заключении контрактов с МВД, Федеральной службой охраны и другими ведомствами.Российские органы следствия долгое время отказывались возбуждать какие-либо уголовные дела, заявляя, что никаких материалов от антикоррупционных органов США или от немецкого концерна не получали. Однако под нажимом общественного мнения и тысяч писем на имя генерального прокурора и президента России дело было взято под особый контроль Генпрокуратуры Российской Федерации. Более года органы следствия сохраняли молчание по данному вопросу, и лишь недавно стало известно, что Следственный комитет Российской Федерации (СК РФ) возбудил сразу несколько уголовных дел, связанных с коррупцией и взятками при поставках автомобилей Mercedes-Benz в Россию.Известный блогер и борец с коррупцией Алексей Навальный опубликовал в своем блоге ответ СК РФ на запрос депутата от «Справедливой России» и владельца холдинга «Рольф» Сергея Петрова. Согласно ему, против чиновников МВД и ФСО России возбуждены дела по признакам преступления, предусмотренного частью 4 статьи 159 Уголовного кодекса России (мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере). За данное преступление предусмотрено лишение свободы на срок до десяти лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет либо без такового и с ограничением свободы на срок до двух лет либо без такового. При этом по делам проводится предварительное следствие, в ходе которого установлены и опрошены в качестве подозреваемых лица, имеющие отношение к совершению преступлений. При этом имена лиц, против которых возбуждены уголовные дела, в ответе Следственного комитета не указываются.Напомним, что в 2010 году российское отделение немецкого автоконцерна Daimler – ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили Рус», в 2007 г. переименованное в ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», признало себя виновным в нарушении антикоррупционного законодательства США в рамках соглашения об урегулировании обвинений со стороны американского правосудия.ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», а также немецкая «дочка» Daimler – Export and Trade Finance GmbH – на слушании в окружном суде Вашингтона согласились признать свою вину по двум пунктам обвинений в нарушении американских антикоррупционных законов. В рамках закрытия дела российская «дочка» Daimler выплатит штраф в размере 27,26 млн долл., сообщал Минюст США.На суде ЗАО «Мерседес-Бенц Рус» созналось в том, что осуществляло незаконные платежи в пользу российских федеральных и муниципальных чиновников с целью обеспечения контрактов на поставку автомобилей. Речь идет о так называемых «откатах», когда взятка включается в стоимость госконтракта и затем перечисляется чиновнику, «помогавшему» в заключении контракта. Для незаконных денежных трансферов использовались секретные банковские счета.Федеральный суд США согласился закрыть уголовное дело в отношении Daimler. В рамках урегулирования претензий Минюста США и Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC) немецкий концерн и его «дочки» выплатят в общей сложности 185 млн долл., из которых 93,6 млн долл. составляет штраф и еще 91,4 млн – компенсация за незаконно полученную прибыль. Кроме того, Daimler AG согласился на трехлетний надзор за деятельностью компании со стороны независимых контролеров. Это условие распространяется и на компании ЗАО «Мерседес-Бенц Рус», Daimler Export and Trade Finance GmbH, а также китайское отделение – DaimlerChrysler China Ltd. (переименовано в Daimler North East Asia Ltd.).

Обгон «тихоходов» на пригородных и междугородных трассах зачастую сопряжен с известным риском – и речь в данном случае идет вовсе не об аварии. «Опасность», как правило, вооружена полосатым жезлом и поджидает своих жертв в патрульных машинах: в случае если вы не успели завершить маневр до окончания прерывистой линии разметки и вернулись в свою полосу с пересечением сплошной линии, до недавнего времени вас однозначно ожидало лишение прав, хотя ни о каком выезде на «встречку» и речи не было. Насколько правомерны действия гаишников в данной ситуации – этим вопросом озадачились в Верховном суде и пришли к выводу: правомерны на 100 процентов.Соответствующий пункт появился в новом проекте разъяснений, подготовленных рабочей группой при Верховном суде и нацеленных на то, чтобы расставить все точки над i в ситуации с обгонами. На том, чтобы был опубликован соответствующий документ, настояли в ГИБДД. И судьи, как считают лидеры общественных организаций автомобилистов, пошли на поводу у гаишников, приравняв незадачливых водителей к злостным нарушителям, которых следует лишать прав на срок от 4 до 6 месяцев. А если нарушение зафиксировала камера – штрафовать на 5 тысяч рублей. Именно такое наказание предусмотрено частью 4 статьи 12.15 Кодекса об административных правонарушениях, и именно этот пункт будет фигурировать в разъяснениях Верховного суда.Вывод удивительный, особенно если учесть, что в данном случае автомобилист пересекает сплошную линию разметки лишь для того, чтобы вернуться в свою полосу. Такого же мнения придерживается и лидер Движения автомобилистов России (ДАР) Виктор Похмелкин.«Надо признать, что такая трактовка правил обгона весьма распространена среди сотрудников ГИБДД. Между тем она всегда вызывала недоумение у автомобилистов и представителей юридической общественности. В ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ речь идет именно о «выезде в нарушение ПДД на полосу встречного движения», но не о возврате на свою полосу и не об обгоне в целом», – говорится в открытом письме Похмелкина председателю Верховного суда Вячеславу Лебедеву.И действительно, водитель занимает место на «встречке» на полностью законных основаниях: нет знака, запрещающего обгон, и есть прерывистая разметка. Однако представим, что он поравнялся с фурой, рулевой которой неожиданно прибавил скорости, – две машины, легковая и грузовая, двигаются параллельно друг другу, водитель первой вырывается вперед и завершает маневр, пересекая уже не прерывистую, а сплошную линию. Но что если бы он поступил согласно требованиям закона в трактовке гаишников и Верховного суда? Машина так и должна была бы оставаться на встречной полосе в ожидании, пока справа вновь появятся «нужная» разметка.«Водитель, оставаясь после опережения обгоняемого транспортного средства на «встречке» в ожидании появления прерывистой линии разметки (к чему, по сути, подталкивает критикуемая позиция ГИБДД), безусловно, создал бы опасность для движения и помехи для других транспортных средств. Иначе говоря, подобный маневр охватывается понятием крайней необходимости, которая в соответствии со ст. 2.7 КоАП РФ исключает ответственность водителя», – так прокомментировал этот пункт Виктор Похмелкин.«Нормальный профессионал не мог принять такого решения. Человек это может истолковать так: жди, пока не появится снова прерывистая, и оставайся на встречной полосе. Хотя это гораздо опаснее. Я понимаю гаишников – они на этом руки грели. Но когда высшая судебная инстанция страны такие вещи издает – это многих потрясло», – заключил председатель ДАР в интервью агентству «Росбалт».Отреагируют ли в Верховном суде на письмо Похмелкина, покажет время. Разъяснения относительно сплошных и прерывистых линий вскорости будут опубликованы. И надеяться на то, что в документ внесут изменения, по всей видимости, не стоит.Александр Кузьмин

Приобретя Chrysler Group, итальянский концерн Fiat начал активную работу по унификации моделей, бедж-инжинирингу и сокращению издержек. На автосалоне в Детройте Maserati, которая все еще готовится выйти на рынок США, показала концепт своего первого кроссовера Kubang. Он не претерпел абсолютно никаких изменений с сентябрьского Франкфуртского мотор-шоу. Однако руководство Fiat-Chrysler сделало ряд важных заявлений.Во-первых, глава концерна Серджио Маркионне официально подтвердил появление в гамме Maserati кроссовера, который будет создан на базе концепта Kubang. Во-вторых, производство этой модели будет развернуто на заводе Chrysler в Джефферсоне, и только там. Напомним, что этот же завод собирает сегодня и соплатформенный Jeep Grand Cherokee. Таким образом, Kubang станет первой моделью Maserati, которая будет собираться за пределами Италии. Правда, не пострадает ли от этого имидж лакшери-бренда? Ну и в-третьих, в Maserati пока окончательно не определились с именем для кроссовера. Возможно, он получит название Cinqueporte (пятидверный) – оно звучит более по-итальянски и должно лучше сыграть на пользу имиджу модели.Напомним, что концепт кроссовера Kubang Maserati впервые показала осенью прошлого года на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль создан на платформе Jeep Grand Cherokee (а тот в свою очередь на базе Mercedes-Benz ML предыдущего поколения). Экстравагантный кроссовер является продолжателем идей самого первого Kubang. Справедливости ради отметим, что выглядит автомобиль куда агрессивней того концепта. Передняя часть сверкает огромным зевом воздухозаборника в переднем бампере и хищными фарами. По бокам выделяются элегантные выштамповки. Дизайн авто разработан в бюро Maserati Style Center. Руководил проектом лично Лоренцо Рамаззотти, который ранее трудился в компании Pininfarina.По предварительной информации, автомобиль будет оснащаться двигателем HEMI V8 объемом 6,4 л. Это мотор хорошо знаком любителям марки Jeep. Именно он устанавливается на модель Grand Cherokee SRT8. Вполне вероятно, что свет увидит и дизельная версия авто. Такая машина будет приводиться в движение агрегатом V6 объемом 3 л. Мощность двигателя равна 237 л.с., а максимальный крутящий момент – 550 Н·м. Крутящий момент на колеса, скорее всего, будет передаваться с помощью абсолютно новой восьмиступенчатой коробки переключения передач. Основным конкурентом для новинки должен стать Porsche Cayenne, являющийся сегодня единственным кроссовером в лакшери-сегменте. Правда, о разработке подобных машин уже заявляли источники в Bentley и Lamborghini. Серджио Маркионне официально подтвердил появление кроссовера в гамме Maserati Maserati Kubang Maserati Kubang

Россия пока не готова к введению высоких экологических норм, считают автопроизводители и нефтяники. В правительстве с ними согласны, что, однако, не помешало введению нового техрегламента, который запрещает производство машин с двигателями устаревшего типа – ниже экологического стандарта Евро-4. Впрочем, такое положение дел сохранится недолго: уже в скором времени действие этого документа будет приостановлено.Об этом сообщили источники AutoNews.ru в Минпромторге. По словам чиновников, соответствующее постановление было согласовано еще в декабре и направлено на утверждение в правительство, где и должно было быть принято решение об отсрочке. Сроки пока не определены, хотя, по всей видимости, это будет сделано в ближайшее время, поскольку новый техрегламент действует во вред ряду отечественных автопроизводителей, пока не решивших вопрос перехода с Евро-3 на Евро-4.Впрочем, завод № 1 – речь, конечно, о Волжском предприятии – отчитался о переходе на новые стандарты еще в декабре, в связи с чем поднял отпускные цены на все выпускаемые модели. Необходимость модернизации производства, разумеется, появилась не только у автозаводов, но и у нефтяных компаний: в частности, именно в январе Федеральная антимонопольная служба намеревается провести проверку существующих НПЗ с целью выяснить, готовы ли нефтяники к производству топлива более высокого качества. Правда, под «более высоким качеством» понимается вовсе не Евро-4.И в этом заключается существенная проблема: даже если все выпускаемые в России машины будут соответствовать нормам «временного» техрегламента, загрязнять воздух они будут по-старому, питаясь далеко не самым «экологичным» бензином. Так, еще летом на рынок вернули топливо стандарта Евро-2: правительство позволило 12 нефтяным компаниям выпускать его как минимум до середины 2012 года. Таким образом, о том, что страна в массовом и обязательном порядке перейдет на бензин класса Евро-3 (не говоря уже о Евро-4), речи не идет. И каким бы современным ни был двигатель, он все равно будет «давиться» низкокачественным топливом, что, разумеется, не самым лучшим образом скажется на его работе и ресурсе, а также на уровне загрязнения воздуха.Это, однако, не мешает чиновникам выстраивать планы по принудительному омоложению автопарка с целью приведения его к более благополучному экологическому знаменателю. Напомним, в октябре было решено обратиться не к западному (как раньше), а к восточному опыту и по примеру Японии ввести налог на эксплуатацию старых автомобилей, не отвечающих современным экологическим требованиям. С предложением заменить транспортный налог на экологический выступил замглавы Минпромторга Андрей Дементьев. Характерно, что это предложение прозвучало в стенах АвтоВАЗа, на заседании Совета главных и генеральных конструкторов тольяттинского предприятия.Таким образом, налог будет привязан не к числу лошадиных сил, что большинство экспертов считают абсолютно бессмысленным, а к экологическому классу. Чем он ниже, тем больше придется платить. По мнению Дементьева, также следует изучить возможность запрета на въезд старых автомобилей в центральные части городов. Помимо этого, считает чиновник, государству необходимо оказывать финансовую помощь тем, кто желает приобрести «экологичную» машину, – например в виде частичного субсидирования, как это делается в Великобритании. А то, что новые автомобили будут вынужденно коптить воздух ничуть не хуже, чем их престарелые собратья, причем будут делать это еще как минимум несколько лет, авторов идеи нисколько не смущает.Александр Кузьмин