Chevrolet

Компания Chevrolet построила компактный кроссовер, мировая премьера которого состоится на международном автосалоне в Париже осенью 2012 года. Уже к концу текущего года автомобиль под названием Trax появится в продаже более, чем в 140 странах мира. При этом в США машину нельзя будет купить. Как говорится в официальном заявлении концерна General Motors, такое решение было принято из-за высокой популярности на американском рынке другого кроссовера марки Chevrolet - Equinox.Trax строится на платформе Gamma, которая лежит в основании модели Chevrolet Sonic. На этой же платформе будут выпускаться еще два компактных кроссовера: Opel Mokka (который появится в продаже в конце 2012 года) и Buick Encore (поступит в продажу в начале 2013 года). Первой страной, где начнутся продажи Chevrolet Trax, станет Мексика. Затем машина появится в странах Азии и Европы. Продаваться она будет в тех странах, где не будет доступна Mokka.

На калининградском заводе Автотор стартовала опытная сборка автомобиля Chevrolet Malibu. Эта модель стала 31-й, производство которой осваивается на заводе, сообщили в пресс-центре Автотора. Флагманский седан будет доступен на российском рынке с 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 167 л. с. и с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 160 л. с. Оба они агрегатируются как с шестиступенчатой механической, так и с автоматической коробкой передач. Автомобиль оснащен 8 подушками безопасности, 4-канальной ABS, системами контроля тяги, электронной стабилизации и распределения тяговых усилий, задним датчиком парковки и камерой заднего вида, а также информационной и развлекательной системами. До конца мая с конвейеров Автотора должны сойти первые 32 автомобиля Chevrolet Malibu. Модель уже заявлена на официальном сайте Chevrolet в России, однако пока находится в рубрике будущих новинок. Как ожидается, продажи начнутся во второй половине лета. Стоимость Chevrolet Malibu для российского рынка пока не сообщается.

В Chevrolet еще не подтвердили появление модели с названием SS, однако ввиду регистрации компанией соответствующего товарного знака в конце апреля нет поводов сомневаться в обоснованности слухов о новинке. Издание Car and Driver опубликовало некоторые подробности о новом седане, полное название которого звучит как Chevrolet SuperSport. Автомобиль будет построен на платформе Zeta, на которой в настоящее время строится модель Camaro, и будет предлагаться исключительно в кузове седан. Под его капотом окажется 6,2-литровый двигатель V8 мощностью около 421 л.с. Кроме того, в линейке его моторов будет и одна из новейших разработок GM - 3,6-литровый V6 мощностью 324 л.с. Как ожидается, разработчики также создадут гоночную версию седана. Этот автомобиль примет участие в NASCAR в сезоне 2013 года. В том же году будет запущено серийное производство Chevrolet SS.

В Германии на 82-м году жизни скончался Анатолий Лапин, возглавлявший дизайнерское ателье Porsche с 1969 по 1989 год. Русский по матери и немец по отцу будущий легендарный дизайнер родился в Риге. В 1939 году семья переехала в Германию. После войны только окончивший школу Анатолий устроился на завод Daimler-Benz в Гамбурге и, проработав там три года, поступил в уникальную кузовную школу при заводе, где готовили, в частности, автомобильных дизайнеров и кузовщиков. В 1951 семья эмигрировала в США, и Анатолий отправился в Детройт, где в начале 1952 года получил работу в General Motors помощником инженера в отделе разработки кузовов.«Мы тогда вели работу над кузовами трех классов, которым на GM были присвоены литеры А, В и С. Литера А — это Chevrolet и Pontiac, B — Oldsmobile и Buick, C — Cadillac. Но был особый отдел, занимавшийся «неформатной» разработкой — проектом спортивного автомобиля Chevrolet Corvette, которому никто из руководства GM не придавал тогда особого значения. Шеф-дизайнером Corvette Studio был американец японского происхождения Ларри Шинода, а я стал его шеф-инженером,» - вспоминал позже Анатолий Лапин, рассказывая о многих моделях автомобилей, благодаря которым он получил репутацию гениального дизайнера. Через 19 лет он был приглашен в Porsche сразу на должность главного дизайнера. Среди его детищ - такие модели, как 924, 928 и 944.

В этом году марке Chevrolet исполняется 100 лет. Вековой опыт компании нам, побывавшим в Детройте, попытались передать путем многочисленных торжественных мероприятий и, конечно же, поездок по специальной трассе на практически любом автомобиле из модельного ряда Chevrolet.К сожалению, многие из представленных на полигоне машин в России не продаются и продаваться никогда не будут. Хотя, например, гибридная версия Tahoe – очень интересный автомобиль, а огромный Silverado – просто воплощение брутальности.Интерес российской публики прикован к Chevrolet Volt, который с большой долей вероятности в нашей стране все же появится. Не исключено, что под именем Opel Ampera, но от перемены мест слагаемых сумма не меняется: автомобили эти практически полностью идентичны.Спереди Volt – вполне обычный городской автомобиль. Самым ярким элементом «носа» выглядят противотуманки необычной формы, похожей на бумеранг.Гораздо привлекательней вид автомобиля сбоку и сзади. Подоконная линия и довольно узкая корма с псевдозастекленной частью пятой двери делают облик машины футуристичным и непривычным глазу городского жителя, которому уже примелькались до боли похожие формы среднеразмерных сити-каров.Куда больше сюрпризов ждало нас внутри автомобиля. Внутреннее убранство Volt оформлено в стиле хай-тек. Центральную консоль так вообще, похоже, создавали в недрах фирмы Apple: выглядит настолько же инновационно и удобно на вид (даже индикатор заряда батареи будто списан с аналогичного на iPhone). Да и на деле сенсорные кнопки оказались довольно удобными. К томе же возможность самому выбирать способ управления системой (нажатием либо на клавиши, либо на дисплей, оснащенный функцией тачскрин) – это приятный бонус. Более того, к тому, чтобы дисплеи, установленные в их автомобилях, были настолько же четкими и яркими, стоит стремиться многим производителям автомобилей премиум-класса. Не уступает основному экрану по качеству картинки и второй, установленный там, где у обычных авто находится приборная панель. Этот дисплей помогает водителю контролировать массу информации: от уровня топлива в баке до режима работы силовой установки. Основным недостатком Volt в плане салона можно назвать разве что неудобный большой руль, хорошо знакомый нам по модели Cruze.Не погрешили против истины представители Chevrolet и когда обещали, что отделка интерьера будет выполнена с использованием нового поколения пластиков: более гибких и приятных на ощупь. Салон и вправду не назовешь «деревянным», а благодаря новым пластикам дизайнерам удалось придать дверным панелям необычную форму.Оснащен Volt вполне неплохо. В стандартную комплектацию уже входит навигационная система (в Россию она, впрочем, будет поставляться едва ли), аудиосистема с возможностью проигрывания DVD, жестким диском на 60 Гб и функцией Bluetooth.Все вышеперечисленное, безусловно, хорошо, но уникальным Volt не делает. Другое дело – силовой агрегат. На Prius, с которым гибридный автомобиль от Chevrolet сравнивают особенно часто, Volt не похож. В трансмиссии складывается крутящий момент как от двигателя внутреннего сгорания (объем 1,4 л), так и от электродвигателя (он питается от литиево-ионных батарей). По сути, ДВС здесь играет роль генератора, который лишь создает электричество для работы электромотора.Основное преимущество такой системы в том, что двигатель внутреннего сгорания может не включаться в работу на протяжении довольно продолжительного времени. Если при использовании только ДВС расход топлива равен 6,4 л на 100 км пути, то при нормальном режиме работы установки автомобиль способен проехать сотню километров, уничтожив лишь 2,5 л топлива. При этом только на электроэнергии машина может проехать до 80 км. По расчетам специалистов Chevrolet, за пять лет владения таким авто в США человек экономит $7600 на топливе по сравнению со среднестатистическим новым автомобилем такого класса.Водительское сиденье удобное, с достаточно длинной подушкой. Практически полностью отсутствует боковая поддержка, но автомобиль априори не обещает гипердинамичной езды. Задние сиденья, кстати, раздельные, так что больше четырех человек, включая водителя, в автомобиль не сядут.Заводим машину. Что она готова к поездке, можно понять лишь по тому, что панель приборов тут же загорается яркими огнями. Трогается автомобиль беззвучно. Скорость набирает плавно, без огонька. Зато в салоне стоит абсолютная тишина, так что становится не по себе. Впрочем, на резкое нажатие педали газа в пол машина отзывается моментально. По документам электромотор разгоняет Volt до 50 км/ч всего за 3,1 сек.Шумоизоляция, что интересно, на высоком уровне: независимо от скорости она не позволяет пробиться в салон ни шуму дороги, ни звуку двигателя (когда он все же включается).А вот с тормозами у Volt все далеко не так здорово. Педаль ватная, система абсолютно неинформативная. По ощущениям, автомобиль тратит на остановку слишком много времени. И это при том, что разогнаться быстрее 100 км/ч на заводском полигоне просто невозможно.Об управляемости авто по столь короткой поездке судить сложно. При этом руль показался пустоватым. Никакой информации о дороге он не передает. Да и на движения баранкой машина реагирует как-то с ленцой.При том что в целом Volt оставил самое приятное впечатление, в его перспективы на российском рынке нам верится с трудом. Даже в Америке машина стоит $42 580. Если ее все-таки привезут в Россию, цена подскочит минимум в полтора раза. А за такие деньги в нашей стране предпочтут более мощное и престижное авто.Николай Загвоздкин

Главными героями тест-драйва новой модели Chevrolet должны были бы стать чемоданы. Именно они катались в самом важном месте новинки – багажнике хэтчбека Cruze. Хэтчбек отличается от уже снискавшего популярность на российском рынке седана иной конфигурацией багажного отсека, небольшими изменениями в организации пространства на задних сиденьях и, конечно, отсутствием «хвоста» багажника. С новым багажником Cruze мы знакомились в предместьях Франкфурта-на-Майне.Седан Cruze пришел на смену модели Lacetti. Автомобиль с брутальным агрессивным дизайном сразу пришелся по нраву российским автомобилистам – в июле 2011 года модель стала самой продаваемой в линейке Chevrolet в России. Зимой 2012 года на нашем рынке появится новый хэтчбек.Седан и хэтчбек Cruze говорят на одном дизайнерском языке. Вплоть до средней стойки это одинаковые машины: тот же наглый нахрапистый прищуренный «взгляд» фар, поддержанный капотом сложной формы, и массивный «крест» Chevrolet. Линию крыши удалось изящно закруглить и спустить к корме, подкрутив аккуратным спойлером. А вот при взгляде на автомобиль сзади он смотрится не так эффектно. В этом, на мой взгляд, виновата невыразительная оптика.Хэтчбек, что естественно, короче седана – на 87 мм, но он шире на 9 мм. А вот высота и колесная база у машины остались прежними. Но, что интересно и не так часто встречается, сзади здесь больше, чем в седане, пространства для головы.Спинка заднего сиденья без труда складывается в соотношении 40:60, правда, образуя при этом ступеньку на полу. Объем багажного отсека в хэтчбеке составляет 413 литров и 883 – при сложенных сиденьях. Так что здесь будет просторно не только дорожным чемоданам – объем багажника у хэтчбека удовлетворит даже заядлых путешественников и дачников. При этом пользоваться грузовым отсеком на пятидверной версии куда удобнее, чем на седане.Дизайнеры утверждают, что при создании интерьера Cruze черпали вдохновение в купе Camaro. Серебристо-матовая центральная консоль, которая в зависимости от комплектации может быть увенчана информационным дисплеем, напоминает мобильный телефон. Руль хорош, хотя диаметр мог бы быть поменьше. Самый существенный недостаток в эргономике салона – «слепой» дисплейчик, на который выводятся данные аудиосистемы (в версиях с большим монитором этой проблемы нет), и мелкие клавиши кондиционера, подсветку которых плохо видно даже в темноте.Для обивки сидений хэтчбека стали использовать более прочные ткани, преимущественно черного цвета. Тканевые вставки на передней панели смотрятся стильно, но непрактично. Правда, представители компании утверждают, что им не грозит засаливание и вытирание. В более дорогих версиях вставки выполнены из искусственной кожи. Приятная деталь – мягкие вставки на внутренних ручках дверей. В салоне много удобных емкостей – карманы для бутылок, подстаканники, ниши для мелочей, бокс под лобовым стеклом с прорезиненным днищем. В подлокотнике в топовых версиях прячутся порты для подключения внешних устройств.Chevrolet уверяет, что в технической составляющей менять ничего не стали, но субъективно показалось, что машина стала мягче. Напомним, Cruze построен на глобальной платформе GM Delta II, общей с новой Opel Astra: передняя подвеска – типа McPherson, задняя – со скручиваемой торсионной балкой. На неровности машина реагирует в меру чувствительно, хорошо держит прямую и не уходит из-под контроля в поворотах, но каких-то особенных эмоций не дарит. Astra настроена более спортивно, а Cruze – в сторону комфорта.Против комфорта играет разве что не очень хорошая шумоизоляция – печальное завывание мотора пробивается в салон уже после 3000 об/мин. В России автомобиль будет доступен с 1,6-литровым 124-сильным (у седана мотор такого объема развивает 109 л.с.) двигателем в паре с пятиступенчатой «механикой» и 1,8-литровым 141-сильным, который может оснащаться «автоматом». К сожалению, дизели до российского рынка не доберутся. Зато в конце 2012 года в линейке появится 1,4-литровый турбированный мотор – можно не сомневаться в его задорности.На тест нам досталась версия с 1,6-литровым мотором. Первое впечатление от езды скучное: недовольно реагирует на нажатие педали акселератора, шумно и тяжело разгоняется. Изменить характер Cruze можно с помощью волшебной инъекции кнопки «спорт». Ее функцию здесь выполняет клавиша отключения кондиционера. Без него машина ведет себя активнее и веселее.Удобный и хваткий руль довольно острый, но на скорости ему недостает обратной связи, из-за чего приходится корректировать траекторию. От упора до упора – всего три оборота, радиус разворота составляет 10,9 м – хороший показатель. Рычагу КПП недостает четкости переключений, и ходы могли бы быть покороче.В России продажи хэтчбека Cruze начнутся только зимой. Это связано с подготовкой производства на питерском заводе GM. Официально цены на новинку пока не объявлены, но, по предварительной информации, хэтчбек будет стоить столько же, сколько седан в аналогичной комплектации или дешевле. Базовая комплектация седана включает в себя ABS, четыре подушки безопасности, аудиосистему, передние электростеклоподъемники и регулировку рулевой колонки по высоте. Отметим, что начальная цена на седан Cruze составляет 547 000 рублей – за машину с 1,6-литровым 124-сильным мотором и механической коробкой передач. В базе нет кондиционера – за него придется доплатить 30 000 рублей. Подогрев сидений, весьма желательный в нашем климате, обойдется еще в 6000 рублей.Седан Cruze LS стоит от 621 000 рублей и предлагает задние электростеклоподъемники, передние противотуманки, боковые шторки безопасности и подогрев сидений. За 10 000 рублей можно установить задний парктроник. Топовая версия седана Cruze LT стоит от 719 000 рублей. Здесь будет климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и датчик дождя.Светлана Алеева