Honda

Honda представила новое транспортное средство, предназначенное прежде всего для использования в помещении. Приспособление, получившее название Uni-Cub, оснащено литиево-ионной батареей и имеет запас хода до 6 км. Развить на нем сколько-нибудь существенную скорость не удастся: его предел составляет 6 км/ч. Uni-Cub является следующим поколением моторизированного уницикла U3-X, представленного в 2009 году. Для его управления задействована та же система, позволяющая изменять направление движением корпуса: в зависимости от изменения положения пассажира транспортное средство может двигаться вперед, назад, резко вбок или по диагонали. В отличие от невысокого U3-X, Uni-Cub сконструирован таким образом, что голова едущего на нем человека оказывается примерно на том же уровне, что и головы пешеходов, в потоке которых, по задумке разработчиков, и будет маневрировать высокотехнологичная новинка.

По итогам четвертого квартала 2011-2012 финансового года, который завершился 13 марта, чистая прибыль Honda Motor Co. Ltd. увеличилась на 60,7% - до 71,59 млрд иен (885,21 млн долларов по текущим обменным курсам) против показателя за аналогичный период 2010-2011 финансового года в размере 44,55 млрд иен. Такая информация содержится в опубликованном сегодня, 27 апреля, пресс-релизе компании.Объем продаж японского автоконцерна за отчетный период достиг 2,41 трлн иен (29,8 млрд долл.), увеличившись по сравнению с прошлогодним показателем (2,21 трлн иен) на 9%. Операционная прибыль возросла в 2,4 раза и достигла 111,98 млрд иен (1,39 млрд долларов) против 46,21 млрд иен, полученных за IV квартал 2010-2011 финансового года. Honda является вторым по величине после Toyota производителем автомобилей в Японии и одним из крупнейших японских экспортеров автомобилей в США и другие страны.

Honda объявила о намерении инвестировать 46 млрд иен (560 млн долларов) в строительство новых заводов на территории КНР. На предприятиях будут изготавливаться двигатели и собираться автомобили, сообщила японская компания, уточнив, что возведение заводов должно начаться в конце текущего года, а производство стартует уже в 2014 году. Как отмечается в сообщении японского автопроизводителя, новые заводы первоначально будут выпускать по 120 тысяч автомашин в год, а впоследствии эта цифра будет увеличена до 240 тысяч автомобилей.Honda является третьим по величине производителем автомобилей в Японии и одним из крупнейших японских экспортеров автомобилей в США и другие страны. Чистая прибыль Honda Motor за 9 месяцев 2011-2012 финансового года, которые завершились 31 декабря 2011г., снизилась на 71,4% - до 139,89 млрд иен (1,82 млрд долл.), объем продаж компании за отчетный период 2011-2012 финансового года сократился на 17,6% и составил 5,54 трлн иен (72,32 млрд долл.).

Honda объявила о том, что привезет на международное мотор-шоу в Пекине два совершенно новых концепт-кара. Эти автомобили станут прообразами моделей, которые будут изготовлены для китайского рынка. Также японский автопроизводитель опубликовал тизеры новинок. Судя по изображениям, первым концептом Honda станет китайская версия седана Accord. Второй автомобиль - вероятно, китайский вариант хэтчбека Civic. Премьера концептов состоится 23 апреля 2012 года в день открытия Пекинского автосалона. Здесь компания покажет CR-Z, Insight и гибридный Fit/Jazz. Премиальное подразделение Acura в свою очередь представит концептуальный спорткар NSX, продажи которого в Поднебесной будут запущены в ближайшие три года, а также новые модели ILX и RDX.

Заканчивая тему «невероятных приключений американца» в России, мы подводим итог нашего месячного общения с Honda Crosstour. Отмечаем ездовые характеристики автомобиля, выполняем работу бортового компьютера и делимся с вами общими впечатлениями от необычной машины.Еще на первой презентации Crosstour представители Honda заявили, что управляемость новинки находится на уровне легкового автомобиля. Другими словами, различий в поведении на дороге с тем же Accord нет.За тот месяц, что машина была у нас в редакции, в справедливости слов своих создателей она не убедила. Crosstour нельзя назвать собранным автомобилем. По городским улицам, да и по шоссе он перемещается на редкость вальяжно. Любителям резких маневров и езды в экстремально-критических режимах эту Honda стоит обходить за километр. При малейшем намеке на опасность система стабилизации моментально осаживает автомобиль, примерно на пару секунд блокируя любые попытки добавить газа. При этом, если отключить ESP, чуть сбросив газ в повороте, в вираж можно войти в неглубоком, чуть заметном и очень легко устранимом заносе.Лучшее предназначение Crosstour – комфортно довезти до дачи, офиса или дома. Подвеска с ужесточенными амортизаторами, оснащенными пружинами отбоя, работает мягко и тихо (чувствуются только серьезные неровности, мелкие и средние авто «съедает» незаметно). Плюс машина практически не обращает внимания на колею и очень уверенно держит траекторию в поворотах и на прямой. Типичной американской «болячки» в виде раскачивания в поворотах у Crosstour нет. Претензий к управляемости мы тоже не имеем. На действия водителя машина реагирует пусть плавно, но однозначно и совершенно понятно.3,5-литровая «шестерка», установленная на Honda, имеет мощность 275 л.с. (при адаптации авто к России его мощность была увеличена на 4 л.с. по сравнению с американским аналогом). Мотор обеспечивает машине достойную динамику. До 100 км/ч Crosstour разгоняется за 8,9 секунды. Разгон на низах не впечатляет. По-настоящему двигатель просыпается после 3000 об/мин. Самый динамичный разгон происходит в диапазоне как раз с 3000 до 4500 оборотов. Интересно, что для экономии топлива агрегат способен отключать от двух до трех цилиндров при низких нагрузках. Когда срабатывает соответствующая система, на приборной панели загорается зеленый индикатор «Eco». Честно говоря, в условиях езды по Москве дольше чем на пару секунд у меня этот символ не появлялся. Максимальная скорость автомобиля – 190 км/ч. Показатель совсем не легковой, даже для некоторых кроссоверов он маловат.Все вышеперечисленные характеристики были бы на порядок хуже, если бы инженеры Honda не подобрали агрегату достойного помощника в виде пятиступенчатого «автомата». Передачи переключаются очень плавно и своевременно. Для тех, кто все же хочет выжать из машины максимум, предусмотрен ручной режим переключения (ступени можно менять с помощью подрулевых лепестков). На самом деле, особой необходимости в нем нет. Даже в затяжном повороте автомобиль держит нужную передачу, не пытаясь в самый ответственный момент перейти на повышенную.За то время, что автомобиль был в редакции, один из коллег успел на выходные съездить на нем в Нижний Новгород. Общий пробег составил 850 с небольшим километров.На личном опыте коллега подтвердил мои впечатления о том, что настоящее предназначение Honda Crosstour – именно дальние поездки. Да, машина прожорливая (об этом чуть позже), на скорости выше 160 км/ч ехать на ней не очень комфортно: дает о себе знать довольно высокий центр тяжести, но сотни километров трассы не самого высокого качества машина проходит, обеспечивая пассажирам комфорт на уровне более дорогих авто. Плюс во всей красе показала себя навигационная система, которая, оказывается, знает даже самые мелкие населенные пункты и способна проложить кратчайший маршрут в объезд магистралей, если они заполнены автомобилями. Еще одним приятным дополнением к поездке стали тонны внимания, которое привлекал к себе Crosstour. Если московская публика избалована машинами так, что даже новый Bentley на дороге особых восторгов не вызывает, то нижегородцы даже фотографировали причудливую Honda, пытаясь разобраться, что же это за зверь такой.Что касается внедорожных характеристик Crosstour (а машину все же позиционируют как кроссовер), то они не сильно впечатляют. 205 мм дорожного просвета с лихвой хватает для того, чтобы взять штурмом любой бордюр в городе и не иметь проблем с парковкой около дома. Однако в реальную грязь залезать не стоит. Никаких блокировок тут не предусмотрено. Система полного привода – чуть доработанная 4WD, устанавливаемая на модель CR-V. Задние колеса подключаются только при пробуксовке передних.Общий пробег за месяц езды на Crosstour составил 3200 км. На бензин было потрачено 12 540 рублей (примерно 445 л Аи-95). Таким образом, средний расход за месяц составил 13,9 л на 100 км пути. Довольно много, учитывая, что почти тысяча километров была проехана по свободной трассе.Подводя итоги, хочется сказать, что машина запомнилась прежде всего высочайшим уровнем комфорта. Своей необычной внешностью и отсутствием типичных амерканских «болячек» (раскачиваний кузова при поворотах, валкости и даже короткой подушки сиденья). При этом цена автомобиля довольно высока: минимум 1 799 000 рублей. Плюс к тому машина очень прожорлива при перемещении по заполненному городу и обладает морально устаревшей, как минимум, внешней мультимедийной системой.Николай Загвоздкин

Сейчас очень модно снимать продолжения ставших классическими советских фильмов. Так, например, обрели логическое (в некоторых случаях абсолютно алогичное) продолжение такие шедевры кинематографа, как «Д’Артаньян и три мушкетера», «Служебный роман» и «Ирония судьбы».Проведя целый месяц в компании Honda Crosstour, мы подумали, что, взяв за основу пребывание этого автомобиля в нашей стране, Эльдар Рязанов вполне мог бы снять «Невероятные приключения американцев в России» – продолжение своей знаменитой комедии «Невероятные приключения итальянцев в России».Да, к нам Crosstour попал прямиком из США. Цель поездки в Россию прозаична до боли: найти клад, читай популярность среди наших покупателей. Он, конечно, в 9 миллиардов, как в фильме, не оценивается и не спрятан, но ценность из себя представляет приличную.Герои комедии Рязанова были похожи на обычных обитателей Москвы и Питера. Итальянское происхождение в них не выдавало практически ничего. У Crosstour ситуация прямо противоположная. Нельзя сказать, что на фоне аборигенов автомобиль выделяется, как темнокожий шпион из бородатого анекдота. Нет. Однако внимания к себе привлекает изрядно. Каждый третий человек на заправке интересовался, сколько стоит такая машина, как быстро разгоняется до сотни и сколько требует топлива. Уж больно необычно выглядит машина, ведь у нас есть только одна похожая на Crosstour модель – BMW 5GT. Все, кто интересовался машиной, не узнавали в ней Accord. Что логично – американская версия седана, на базе которого и сделан герой нашего теста, серьезно отличается от европейской внешне.Во внешнем виде автомобиля есть явное несоответствие передней и задней частей. Передняя часть и профиль машины смотрятся эффектно. Помогает внушительного вида радиаторная решетка и довольно низкая плечевая линия. Тем нелепее выглядит тяжеленная «корма». Не спасают ее даже два хромированных патрубка выхлопной системы.И все же, отправляясь покорять просторы владений гармонистов и бурых медведей, Crosstour замаскировался. Если сравнивать модель с американским аналогом, то у версии, предназначенной для продаж в России, из названия исчезло слово Accord, задний диван обзавелся подогревом, а зеркала – электрическим механизмом складывания. Самое интересное, что в этом году американская Honda решила сделать то же самое для модели, продаваемой в США. Видимо, пригодился российский опыт.Более того, чтобы навязать конкуренцию некоторым автомобилям премиум-сегмента (начальная цена в 1 799 000 рублей явно намекает на то, что свои силы японская компания решила попробовать именно в этом сегменте рынка), Honda отказалась от тех материалов отделки, что используются на американских машинах. Внутреннее убранство моделей, предназначенных для России, выше классом. Пластик далеко не «деревянный».Даже подушка сиденья, при том что она, конечно, для европейского автомобиля коротковата, длиннее, чем у большинства изначально предназначенных для Америки машин. Благодаря этому устроиться за рулем – не проблема. Удобный руль приятно ложится в ладони. Приборы легко читаемы. Центральный дисплей защищен от солнца небольшим козырьком, что позволяет без проблем взаимодействовать с ним при любой погоде.Задним пассажирам в машине, кстати, далеко не так удобно, как водителю. В случае, если рост человека даже чуть-чуть превышает средний, устроиться сзади ему будет непросто: упрется головой в потолок. Если в ширину даже трое взрослых могут чувствовать себя довольно просторно, то вот динамичный покатый силуэт съедает часть пространства для головы пассажиров. Высота от пола до потолка – 952,5 мм.Да, кстати, оказывается, наш американец для поездки в Россию не обзавелся высокотехнологичной амуницией. Не пытайтесь найти здесь бортовой компьютер. Единственная информация, которую позволено знать водителю, – пробег и температура за бортом. Видимо, в Honda решили, что смотреть за средним расходом, сколько можно проехать на оставшемся топливе и так далее – это для владельца Crosstour лишнее. Что поделаешь, пережитки американского прошлого. В США эта опция действительно особым спросом не пользуется. Однако наш менталитет настаивает на том, что в автомобиле за такие деньги бортовой компьютер, который есть даже на Hyundai Solaris, быть обязан.Еще один привет из прошлого – джойстик управления аудиосистемой, торчащий из центральной консоли. Напоминает устройство управления магнитолой Sony, бывшее модным в самом начале 2000-х. Справедливости ради – привыкаешь к нему практически моментально. Раздражает только, что система не читает русские теги и для того, чтобы войти в аудиоменю, каждый раз приходится нажимать на джойстик, отвечать «ОК» на предупреждение о безопасности и после этого наводить стрелку на вирутальную кнопку «Audio» и нажимать еще раз. Согласитесь, алгоритм довольно запутанный. Для каждодневного использования – чересчур. При этом сама система вполне современная и имеет вполне неплохое звучание.На тот же дисплей, что отражает показания аудиосистемы, выводится и навигационная система. Графика прорисовки оставляет желать лучшего, но с основной задачей – помочь доехать до нужного пункта – она справляется без проблем (карты в систему закачаны максимально подробные и новые).Поводом для гордости владельца Honda Crosstour может служить камера заднего вида. Один из коллег, проездив на этом автомобиле несколько дней, специально попросил упомянуть об этой опции отдельно, сказав, что такой камеры еще ни на одной машине не встречал. Действительно, изображение максимально четкое с прорисовкой траектории движения. Основная «фишка» – отсутствие искажения. По этой камере можно запарковаться с точностью до миллиметра, не боясь уткнуться в бордюр или другой автомобиль.А теперь о грустном. Багажник, в длину достигающий целых 188 см, на деле оказался не слишком удобным. Вся проблема в низкой задней двери, которая мешает погрузить внутрь какой-нибудь действительно габаритный груз. При этом забить багажный отсек чемоданами можно легко. Задние сиденья, кстати, можно сложить, потянув за рычажки в багажном отделении.Частичным утешением владельцу авто может служить специальный ящик, который находится под полом багажника. Он легко вынимается и превращается в таз, корзину, ведро, в общем, в то, что нужно водителю. Для меня эта емкость служила спасением в те моменты, когда мы с друзьями ездили купаться. В нее очень удобно сложить мокрую одежду и обувь и закрыть крышкой.При первом знакомстве с автомобилем я отметил, что обзорности при взгляде в салонное зеркало заднего вида изрядно мешает поперечная балка. Оказалось, привыкаешь к этому через два дня. Правда, в любом случае в дальнейшем больше пользуешься боковыми зеркалами.Последнее, что хотелось бы сказать сегодня, – похвалить шумоизоляцию Crosstour. Если сравнить с обычным Accord – разница колоссальная. По этому показателю, пожалуй, Honda действительно приблизилась к классу премиум.Во второй части нашего тест-драйва мы расскажем вам о том, как вел себя автомобиль на дороге, на сколько денег разорил нашу редакцию и какими недостатками и достоинствами запомнился нам больше всего.Николай Загвоздкин