KIA

В апреле 2012 года объем продаж KIA на российском рынке составил 17 305 автомобилей. По сравнению с тем же месяцем 2011 года продажи компании увеличились на 23%. Всего в мире за апрель было продано 229 643 легковых автомобилей (экспорт, продажи на внутреннем рынке и продажи зарубежных предприятий), автомобилей с жилым кузовом для загородного отдыха (RVs) и коммерческих автомобилей. Увеличение объема продаж на мировом рынке не столь велико, как в России: оно составляет 6,9%. При этом с января 2012 года глобальные продажи компании KIA выросли по сравнению с тем же периодом прошлого года на 11% и составили 886 041 автомобиль.Самой продаваемой моделью KIA в России остается Rio – 8 100 автомобилей. За ней с показателем 3 009 единиц следует Sportage. Третье место занимает cee’d – 2 060 реализованных автомобилей. Высоким спросом пользуется и новый бизнес-седан KIA Optima: в апреле реализовано 445 этих автомобилей.

KIA начала производство компактного Picanto в Казахстане. Представленная в прошлом году на автосалоне в Женеве модель будут выпускать на заводе в Усть-Каменогорске. Пятидверный хэтчбэк предназначается прежде всего для молодых покупателей. Появление малолитражного авто в линейке производимых в Казахстане автомобилей KIA обусловлено экономической ситуацией: «За 2010-2011 годы казахстанский рынок в целом вырос в 2,5 раза. Тем временем продажи в сегменте А увеличились сразу в 3,6 раза. Дорожает топливо, транспортная инфраструктура не поспевает за приростом парка. Свою роль играет и более привлекательная цена компактных автомобилей - сообщил президент АО «Азия Авто» Ержан Мандиев в своем выступлении на торжественной церемонии по случаю запуска производства модели. - Благодаря нашим партнерам, поклонники компактных авто получают доступ к одному из самых ярких и свежих предложений в сегменте».Picanto может похвастаться весьма неплохой экономичностью: расход топлива составляет 4,2 л/100 км в городском цикле для 1,0-литрового двигателя мощностью 69 л.с. и 5,3 л/100 км для 1.2-литрового мотора мощностью 87 л.с. Picanto получил богатую комплектацию: кондиционер, электропривод 4 стекол, центральный замок, ABS, фронтальные подушки безопасности и аудиосистему. Также автомобиль можно оснастить бортовым компьютером, системами курсовой устойчивости (ESC), активного управления (VCM) и помощи при старте на подъеме (HAC), cветодиодными ходовыми огнями, датчиком света с функцией «эскорт», подогревом руля.

KIA наконец раскрыла характеристики своего премиального седана K9. Новый флагман корейской марки поступил в продажу на домашнем рынке сегодня, 2 мая 2012 года. Автомобиль построен на той же платформе, что и Hyundai Equus, однако отличается от того двигателем: вместо 8-цилиндрового агрегата K9 получил 6-цилиндровый мотор объемом 3,8 л мощностью 285 л.с. Начиная со следующего года KIA K9 будет продаваться на мировом рынке с форсированной версией этого же двигателя, развивающей мощность в 330 л.с. Мотор агрегатируется с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Для седана доступны 4 режима вождения: Эко, Обычный, Снег и Спорт. На мировом рынке KIA K9 будет продаваться с адаптивными светодиодными фарами, системой мониторинга слепых зон, системой контроля за разметкой, активным круиз-контролем, камерой, центральным дисплеем диагональю 12,3 дюйма, встроенными в подголовники передних сидений мониторами диагональю 9,2 дюйма, аудиосистемой Lexicon с 17 динамиками. В качестве опции будет доступен подогрев и вентиляция задних сидений, а также задний подлокотник.

Российский офис KIA Motors сменил президента. Новым главой компании стал Ким Сонг Хван. Он проработал на Hyundai почти 30 лет. В 1984 году Ким Сонг Хван начал карьеру в стенах корейского офиса компании в рамках проекта, посвященного новым моделям марки Hyundai.В 2001 году Ким Сонг Хван возглавил отдел маркетинга в Hyundai Motor Europe, где отвечал за маркетинг, связи с общественностью и планирование выпуска продукции для рынка западной Европы.Начиная с 2005 года, он занимал должность директора по международным маркетинговым исследованиям и анализу рынка в головном офисе компании, а в 2009 году был назначен на должность руководителя по маркетингу в Hyundai Motor Company.«KIA достигла значительных успехов и вышла в лидеры российского рынка. Но перед нами стоят еще более амбициозные и смелые задачи. Я горжусь тем, что становлюсь частью команды сильных профессионалов. Уверен, что вместе мы сможем добиться много большего», – заявил Ким Сонг Хван.

«Да что же это за тест – 250 километров по скоростному шоссе в одну сторону и столько же в обратную», – возмущались коллеги. Да уж, проболтаться в самолете семь с половиной часов для того, чтобы прохватить по корейскому автобану (да и то со скоростью не более 100 км/ч – кругом камеры) на седане, продажи которого только стартовали в России, мало похоже на тест-драйв в привычном понимании этого слова. Но, похоже, где-то там наверху есть специальный ангел, отвечающий за автожурналистов: в дело вмешалась природная стихия, которая сделала этот тест по-настоящему захватывающим. Впрочем, обо всем по порядку.KIA Optima представили в 2010 году в качестве наследника Magentis. Последний пользовался у нас заслуженной популярностью – большой седан с консервативной внешностью с удовольствием покупали таксомоторные компании, корпоративные автопарки и, благодаря калининградской сборке, госструктуры. Частные покупатели на этот автомобиль внимание обращали редко, и основной «оборот» этой модели среди них шел на вторичном рынке. У Magentis было одно основное достоинство – много автомобиля за небольшие деньги. Пусть он не блистал дизайнерскими изысками, а пластики в салоне на ощупь напоминали дерево – хочется большой седан – покупай Magentis.Но несколько лет назад корейская компания полностью изменила идеологию. Здесь больше не хотят делать доступные, но очень простые автомобили. Даешь эмоциональность и качество! Для того чтобы создать такие автомобили, корейцы наняли Петера Шрайера, дизайнера, который трудился, например, над обликом первого поколения Audi TT. Получив карт-бланш, немец рьяно взялся за работу над приданием моделям компании индивидуальности. Optima стала первым большим седаном, вышедшим из-под пера Шрайера. Меньше всего автомобиль похож на представителя консервативного бизнес-класса, потому мы и не будем сравнивать его с предшественником, общего между ними – только название.Купеобразный силуэт, корпоративный передок (и не поймешь, то ли машина тебе приветливо улыбается, то ли – иронично ухмыляется), гармоничная задняя часть с гранеными фонарями делают автомобиль одновременно и весьма представительным, и спортивным. Особого внимания стоят изящные изгибы у массивной задней стойки. Здесь можно увидеть цитаты и из легендарной бээмвэшной «линии Хофмайстера», и мотивы моделей Lexus. Очень целостный облик!Навигационная система полностью русифицированаСалон сделан по немецким лекалам. Самая яркая деталь – развернутая к водителю центральная консоль, делающая его рабочее место похожим на кокпит. Приятно удивили пластики – они мягкие, а качество подгонки панелей – на европейском уровне. В дорогих же версиях часть центральной консоли обшита кожей, что делает салон более премиальным на вид. Диапазон регулировок передних сидений – гигантский, за рулем без труда устроится человек любого роста. Единственный минус – по-азиатски короткая подушка сиденья, у высоких людей ноги будут «свисать». Зато здесь неплохая развитая боковая поддержка у спинки. Сзади просторно – у Optima большая колесная база (2795 мм), позволившая сделать салон очень просторным. Единственный эргономический просчет, на наш взгляд, это расположение клавиш подогрева передних сидений – обе клавиши расположены с пассажирской стороны. Кстати, подогрев просто отличный, он имеет два режима – «очень жарко» и «жарко как в аду». А вот вентиляция водительского сиденья работает куда более интеллигентно.Камера заднего вида рисует траекторию движенияПредставители KIA относят Optima к так называемому классу D1. Длина корейского седана 4845 мм – как раз на границе между D- и Е-классами. Но если с позиционированием в классах возможны вопросы, то по части оснащения Optima уж точно превосходит своих конкурентов, по крайней мере из Японии. Базовая версия имеет шесть подушек безопасности, ABS, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистему с поддержкой МР3, 16-дюймовые колеса. А оснащение топовой версии с 2,4-литровым двигателем сравнимо не только с представителями европейского массового бизнес-класса, но и премиального сегмента. Здесь есть такие приятные «фишки», как вентиляция водительского сиденья, подогрев всех сидений и руля, камера заднего вида, навигация, панорамная крыша и даже автопарковщик! Правда, и стоит такой автомобиль 1 319 900 руб. Дорого? Посмотрите цены на Toyota Camry или Nissan Teana, находящиеся примерно в этих же границах (при этом японские модели собираются на российских заводах компаний).Регулировки водительского сиденья можно запомнить для двух водителейТехнически Optima полностью идентична Hyundai Sonata, с которой делит платформу. Спереди здесь подвеска McPherson, сзади – многорычажка. Специально для российского рынка клиренс был увеличен на 10 мм (до 145 мм). Корейские инженеры говорят, что в подвеске использованы амортизаторы, автоматически подстраивающиеся под тип покрытия. Ровная дорога – подвеска жестче, типичное российское направление – мягче. Как это происходит, инженеры отказались рассказывать. У Optima те же двигатели, что и у Sonata, – 2- и 2,4-литровые бензиновые моторы мощностью 150 и 180 л.с. Механическая коробка передач доступна только для младшего двигателя и базовой комплектации, все остальные версии оснащаются шестиступенчатым «автоматом». Летом 2-литровый силовой агрегат семейства Theta II будет заменен на новый. Его характеристики будут почти такими же, как у нынешнего, но он будет экономичнее и экологичнее. А в будущем на Optima должны появиться и другие силовые агрегаты, такие как 2-литровый турбомотор мощностью 274 л.с.Даже если впереди сидит высокий пассажир, на задних сиденьях есть запас для ногНа тест нам предоставили автомобили в топовых комплектациях с 2,4-литровыми двигателями и «автоматами». Причем автомобили были в российской спецификации, организаторам даже пришлось устанавливать дополнительные навигаторы – встроенная система не имела карт Южной Кореи (зато там есть Россия и Европа). Мы повздыхали от того, что тест предстоит скучный и однообразный – ну как оценить машину за пару сотен километров по корейскому автобану? Посмотрим хоть на разгонную динамику. Optima с 180-сильным мотором ускоряется уверенно, хотя и не особо быстро – по паспорту разгон до 100 км/ч занимает 9,5 сек., но с двумя пассажирами и багажом эта цифра явно выше. При этом разгон с 80 до 120 км/ч блеклый, а на отметке в 180 км/ч Optima начинает упираться, не желая продолжать разгон (заявленная максималка – 210 км/ч). Впрочем, в Южной Корее и России нет безлимитных автобанов, а основная среда обитания Optima – все же городские улицы, а не «гран туризмо».Подогрев руля – не лишняя опция в наших широтах Наш путь пролегал на горнолыжный курорт Пхенчан, ставший столицей зимней Олимпиады 2018 года. С одной остановкой на другом курорте для ланча. К его месту вела достаточно извилистая дорога. «Ну вот сейчас-то и оторвемся, посмотрим, насколько хорошо управляется автомобиль», – носилась в голове мысль. Однако на съезде с трассы представители KIA собрали нас в колонну и организованно препроводили к ресторану. Корейцы – крайне гостеприимные люди, не дай бог, что-то случится с журналистами – слева обрыв, справа скалы... Потому ехали медленно и чинно. Вот тут-то все и загрустили – стало понятно, что от опеки сопровождающих (а машин с представителями KIA было больше, чем тестовых) никуда не деться.USB и линейный входы стали стандартным оснащением для всех моделей KIAИ тут в дело вмешалась стихия. Начался снег, да не просто снег, а настоящая снежная буря, крепчающая с каждой минутой. Позднее нам рассказали, что такого снега и резкого понижения температуры никто не ждал – снегопад в окрестностях Сеула большая редкость. Колонна автомобилей KIA встала в правый ряд местного хайвея и ехала со скоростью около 40 км/ч до ближайшей большой площадки. Где представителями компании было принято решение надеть на ведущие колеса (естественно, с летней резиной) цепи. Уговоры российских журналистов не делать этого, ведь все мы как минимум раз в жизни ездили на «Жигулях» зимой на летней «лысой» резине, на суровых и заботливых корейцев не подействовали. Потому оставшиеся до Пхенчана 50 км мы проехали на скорости 30 км/ч, развлекая себя горловым пением (с цепями вибрации в салоне просто невыносимы, но на органах управления нет и малейшего намека на них) и проверками системы стабилизации. На летних шинах с цепями, если не баловаться с педалью газа, Optima ведет себя достаточно спокойно. Система стабилизации здесь вполне себе «европейская» – вмешивается мягко, давая водителю время самому исправить ошибки.Следующим утром практически ничего не напоминало о бушевавшей стихии. Дороги убраны и почищены, а значит, можно проверить, как ведет себя Optima на серпантинах. Седан послушно следует за рулем, прописывая повороты словно по рельсам. Легкий руль тем не менее достаточно информативен и обеспечивает хорошую обратную связь. Правда, в околонулевой зоне реакции немного размазаны. Инженерам корейской компании удалось привить Optima отличные повадки. Конечно, это еще не Volkswagen, но немцам уже сегодня стоит всерьез опасаться конкурентов из KIA. Система стабилизации здесь отключается не полностью, но позволяет порезвиться, при резких движениях рулем весело закидывая в стороны заднюю часть автомобиля.В этом году в России планируется продать от пяти до шести тысяч Optima, что сопоставимо с продажами Sonata в 2011 году. Это немного, но и Optima больше не автомобиль для корпоративщиков, теперь ставка делается на частного клиента. И здесь главное – сломать менталитет среднестатистического покупателя, не ассоциирующего KIA с дорогими и драйверскими автомобилями. А ведь качество корейских автомобилей уже если не выше, то на одном уровне с японскими. А уж по оснащению Optima, на наш взгляд, даже избыточна. Разумно избыточна.Матвей ДышлоФото автора и фирмы KIA

«Если в августе не объявят цен на новый KIA Rio, я пойду покупать «Солярис»!», «Сколько же будет стоить новый «Рио»???», «Интересно, будут ли такие же проблемы с подвеской, как у Solaris?», «Наконец есть фотки – какой классный спортивный дизайн!!!», «Как он едет?», «Когда же будут цены!» – это самые частые темы, обсуждаемые сегодня на форумах потенциальных владельцев нового седана KIA Rio. Они по-свойски называют его Кирюшей и очень волнуются. На ряд вопросов ответы появились после первого полноценного тест-драйва нового игрока бюджетного сегмента российского рынка.Автомобиль B-класса порождает вокруг себя водоворот таких страстей, на которые не хватит боевика с Брюсом Уиллисом, романтической комедии с Дженнифер Энистон и триллера года вместе взятых. И уж точно это не сравнить с выбором спорткара на июль 2011 сезона, потому что в любимой и единственной машине на все случаи жизни каждая мелочь имеет значение. Список основных достоинств у каждого покупателя свой, как и тех нюансов, на которые они готовы закрыть глаза при определенной цене. Выигрывает тот производитель, что угадывает лучше всех.Согласно данным NCBS 2010 года («Опрос покупателей новых автомобилей»), приводимым российским представительством KIA, автолюбителей в России прежде всего интересуют цена (32%) и дизайн (19%). Такие параметры, как «соотношение цена-качество», «комфорт», «технические характеристики» и «надежность», оказались менее важными.Да, аскетичный дизайн Renault Logan или Hyundai Accent уже не устраивает. Достаточно посмотреть на яркий KIA Rio нового поколения – он однозначно будет нравиться покупателям. Ромбы фар, бумеранги противотуманок, строгие линии повторителей поворотников в зеркалах, усложненная трапеция решетки радиатора, гармоничность профиля – на дизайн не пожалели сил и эмоций. Новый Rio без уступок вписывается в модельный ряд KIA, его даже можно перепутать с более дорогим Cerato. На его отражение в городских витринах владелец будет посматривать с гордостью и удовольствием.Предусмотрено девять цветов кузова: белый, серебристый, черный, серый, бежевый, красный, синий, голубой и зеленый. Диски на выбор – 15-дюймовые в двух вариантах оформления и 16-дюймовые.На салоне дизайнеры не стали отдыхать: аккуратная, более строгая, чем экстерьер, отделка преимущественно в черных и серых спокойных цветах, разбавленная красной подсветкой, белые, хорошо читаемые и не утомляющие глаз шкалы приборов. Уже в базе зеркала с электроприводом и подогревом, передние электростеклоподъемники, кондиционер. В средних версиях доступны порты USB и AUX, подогрев сидений и подогрев зоны дворников, а в дорогих комплектациях появляются более информативная приборная панель Supervision, кожаная отделка козырька над приборами, кожаная отделка рулевого колеса и рычага КПП, отделка сидений и дверей грязеотталкивающей тканью, вставки из глянцевого пластика и хрома, климат-контроль и даже бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой, парктроник и Bluetooth. Года три назад покупателям B-класса такого изобилия и не снилось, особенно тем, для кого это была первая иномарка или вообще первый автомобиль. Однако при всем богатстве центральный подлокотник, увы, есть только в топовых версиях, а подсветки перчаточного ящика и вовсе не предусмотрено. Здорово, что двери автоматически блокируются при наборе скорости, но плохо, что при выходе из салона недостаточно потянуть ручку, нужно отщелкивать «собачку» замка.К эргономике водительского места, по сути, только одна претензия – несмотря на наличие регулировки кресла по высоте, даже в самом нижнем положении сиденья посадка высоковата. Обзорность отличная, габариты чувствуются хорошо, что важно для начинающего водителя, разве что задранная задняя полка скрадывает «хвост» багажника при парковке. Боковые зеркала «вместительны», а центральное зеркало в салоне по своим размерам близко к панорамному. Предусмотрены подстаканники, ниши для мелочей и карманы, куда влезут небольшие бутылки с водой и карты.На заднем сиденье довольно просторно и комфортно, есть куда деть ноги и головой в потолок не упираешься, в отличие от соплатформенного Solaris. Сиденье складывается в пропорции 40 на 60, позволяя трансформировать полезное пространство багажника. Его минимальный объем составляет 500 литров, однако погрузочная высота великовата, видимо, пострадала из-за увеличенного до 160 мм клиренса для российского рынка.После всех войск, брошенных на яркий дизайн и богатый список опций, хватило ли у KIA сил позаботиться еще и о ходовых характеристиках? В частности, что с подвеской?Первые впечатления от езды – самые положительные. Механическая коробка радует четкостью и недлинным ходом рычага и даже способна подарить азарт. К ходу педали сцепления быстро привыкаешь – не заглохнет и начинающий водитель, разгоняться весело и приятно. Четырехступенчатый «автомат» нравится меньше. Он постоянно демонстрирует свой неуступчивый характер: тупит при смене ступеней, вредит динамике, стремясь держаться на верхних передачах. Так-то оно, конечно, экономичнее, но уж больно противоречиво поведение машины в сравнении с ее ярким обликом. Педаль акселератора в пол заставляет его отозваться только через пару секунд, так что обгон на трассе лучше начинать заранее и пришпоривать машину еще в своей полосе.Доступных мотора два, и они близки по характеристикам: 1,4-литровый мощностью 107 л.с. с максимальным крутящим моментом, доступным только на 6000 об/мин, и 1,6-литровый мощностью 123 л.с. с максимальным крутящим моментом 155 Н·м при 4200 об/мин.1,6-литровый мотор очень неплох, особенно с «механикой», эластичный и отзывчивый. Набрав 4000 оборотов, становится шумноватым. Но в общем шумоизоляция нового Rio хороша, разве что подвывает ветер в задних колесных арках и гудят шины Kumho. Аудиосистема способна автоматически увеличивать громкость звучания при наборе скорости.Информативность рулевого управления в порядке, руль приятно тяжелый в движении и легкий на парковке.Спереди на Rio стоит McPherson, сзади – полунезависимая торсионная балка. Пока едешь спокойно и по хорошей дороге, автомобиль радует плавностью и комфортом даже на трамвайных путях. Для городского ритма самое то. Однако машина вдруг «спотыкается» о жесткий «лежачий полицейский» – чуть ли не до пробоя. Что касается «солярисных» проблем. С ростом скорости становится заметно, что на колдобинах колесо может ощутимо подпрыгнуть и даже потерять контакт с дорогой, неподрессоренные массы ударяют по кузову. Rio также страдает избыточной поворачиваемостью: в повороте есть склонность к заносу задней оси, который успешно гасится системой стабилизации. Однако в базовых комплектациях электронного «страхователя» нет, и если опытный водитель, подкорректировав траекторию рулем и газом, легко справится с началом заноса (хотя это не тот азарт, который доставляет удовольствие), то неопытный водитель испытает не самые приятные эмоции. А ведь может и с испугу ударить по тормозам и сделать занос неотвратимым. Самый простой способ минимизировать этот недостаток – загрузить багажник.КонкурентыHyundai SolarisОсновной соперник – соплатформенный Hyundai Solaris. Во дворе моего семиподъездного дома уже пять «разноцветных» Solaris. Машину восприняли на ура, но сейчас продажи немного стихли: во-первых, потенциальные покупатели переживают за подвеску и ждут, когда Hyundai займется ее доработкой, во-вторых, кто-то отложил покупку, присматриваясь к новому Rio.На самом деле кузов у машин практически одинаковый, но за счет дизайнерских штрихов они выглядят по-разному: Solaris – более изящно и плавно, Rio – более спортивно и агрессивно. О вкусах спорят, так что в плане внешности у Hyundai и KIA будут разные покупатели. Салон Solaris практически такой же, но за счет элементов отделки выглядит насыщеннее. А вот синяя подсветка раздражает на фоне более мягкого освещения Rio.Роли распределятся, когда наконец станут известны цены на Rio. Здесь каждые 5000 рублей могут оказаться решающими. Наше предположение: KIA, как ни странно, окажется немного дороже Solaris, так как базовая комплектация богаче: здесь уже есть кондиционер, две фронтальные подушки безопасности, ABS, все дисковые тормоза, автоматическое включение «аварийки» при экстренном торможении, электропривод и обогрев зеркал. В базе Solaris перечисленного нет, что-то доступно как опция или в дополнительных пакетах. Для кого-то более богатая базовая комплектация будет аргументом в пользу Rio, кто-то предпочтет купить машину без ряда опций. Напомним, базовая комплектация Solaris стоит 399 000 рублей.Есть и такой аргумент, услышанный от потенциального покупателя: «Записалась в обе очереди, на «Солярис» и «Рио» – что раньше придет, то и куплю!»Volkswagen Polo SedanКозырь Polo Sedan в России – значок Volkswagen на капоте. Немецкое происхождение пусть даже и бюджетного автомобиля добавляет несколько плюсов в карму. Дизайн экстерьера более спокойный и прагматичный, за счет чего выглядит дороже конкурентов и понравится тем, кого пугает вычурность. В салоне по-немецки строго, хотя пластик жесткий даже визуально, глазу не за что уцепиться – «корейцы» изнутри выглядят интереснее.Polo Sedan более жесткий, чем Rio и Solaris, на неровностях ощутимо трясет, но управляется предсказуемо, к заносам и пробоям не склонен, хорошо и прямую держит, и в поворот вписывается (в ходе досерийных российских испытаний было решено заменить стандартную заднюю полузависимую подвеску на более прочную «балку» от Golf IV).Для VW доступен только 1,6-литровый мотор мощностью всего 105 л.с. – слабее, чем у корейских конкурентов. Машина разгоняется менее азартно, заметнее теряет в динамике при включенном кондиционере. Зато «автомат» – шестиступенчатый Aisin со «спортивным» режимом. Он более активный, чем у Rio, а в режиме S вверх переходит позже и позволяет раскручивать мотор до 6000 об/мин, что улучшает разгон.Volkswagen Polo Sedan стоит дороже – самая доступная версия обойдется минимум в 424 700 рублей.New KIA Rio, Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris SedanRenault Logan и SymbolLogan – первый бюджетный седан, давно снискавший популярность, но приевшийся неприхотливым дизайном и унылым аскетичным салоном. Однако автомобиль не зря славится надежной энергоемкой подвеской и хорошей управляемостью. Но МКПП отличается худшей избирательностью и более длинными ходами рычага. Ну и у Logan – самый большой (510 литров) и удобный для погрузки багажник в классе, только вот складывающееся по частям заднее сиденье в базе недоступно.Автомобиль самый доступный по цене – от 329 900 рублей, но и самый аскетичный по опциям.Symbol симпатичный, в салоне намного приятнее «Логана», хотя и уступает новым «корейцам». У автомобиля великолепная плавность хода, за что, впрочем, приходится расплачиваться небольшими кренами в поворотах, достойная шумоизоляция. Недостаток – тяжелый руль. Но базовая цена в 479 000 рублей все же исключает его из списка конкурентов нового Rio.Chevrolet AveoСедан Chevrolet Aveo – еще один «кореец», только украшенный золотым крестом американского бренда. Текущее поколение отличается спокойным и аккуратным дизайном, симпатичным, хотя и не таким свежим, как у новинок. К комфорту и управляемости претензий нет, но вот расшатанность коробки передач и длинные ходы – самый заметный минус. Доступных двигателей два – 1,2 мощностью 84 л.с. и 1,4 мощностью 101 л.с., трансмиссии – «механика» или «автомат». Базовый Aveo стоит от 380 300 рублей: 1,2-литровый мотор, минимальный набор опций – нет кондиционера, ABS, аудиосистемы, есть складывающееся по частям заднее сиденье и водительская подушка безопасности.В середине 2012 года начнется производство нового седана Aveo – он будет значительно интереснее внешне и внутри, получит множество новых функций, но стоить, скорее всего, будет дороже.Светлана Алеева