Mazda

Mazda решила продлить производство спорткара RX-8 до июня 2012 года из-за высокого спроса на автомобиль в Японии. Компания хочет выпустить еще 1000 экземпляров модели прежде, чем снять ее с производства. Напомним, что в августе прошлого года японская компания объявила о прекращении производства RX-8 в марте 2012 года и выпуске финальной спецверсии модели - RX-8 Spirit R. Изначально Mazda намеревалась произвести 1000 экземпляров спецсерии. Однако из-за высокого спроса на нее в компании приняли решение собрать в два раза больше автомобилей. RX-8 Spirit R выпускается на базе модификации RX-8 Type RS с 6-ступенчатой «механикой» и версии Type E с 6-скоростным «автоматом». Как отметили в компании, на версию с механической трансмиссией приходится 66% заказов. При этом самыми популярными цветами кузова являются серебристый, черный и белый. Последний спецвыпуск Mazda RX-8 получил сиденья Recaro нового дизайна, цветные колесные диски из легких сплавов, затемненные фары головного освещения, красные тормоза, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и шторки безопасности.

Сегодня, 27 апреля, компания Sollers опубликовала подробности о соглашении, подписанном с Mazda Motor Corporation. Данное соглашение касается создания совместного предприятия по производству автомобилей во Владивостоке с равными долями владения 50/50. Совместное предприятие под названием Mazda Sollers Manufacturing Rus начнет работать уже в конце текущего года. Оно будет производить новый кроссовер Mazda CX-5, седан Mazda6, а также модели Sollers для дальнейшей реализации на российском рынке. На первом этапе планируемые производственные мощности составят 50 тысяч автомобилей в год, а впоследствии объем производства будет увеличен до 70 тысяч авто. «Мы вдохновлены тем, что можем объявить о партнерстве с популярным в России брендом Mazda. Этот проект подтверждает, что инфраструктура для производства автомобилей на Дальнем Востоке, которая начала создаваться компанией Sollers, может стать хорошим стимулом для привлечения крупнейших японских автопроизводителей», – отметил Вадим Швецов, генеральный директор Sollers.

Новое поколениие кроссовера Mazda CX-9 появится на рынке до конца 2013 года. Разработчики буквально заново создадут семиместный автомобиль с использованием новый фирменных технологий SkyActiv. В основу автомобиля ляжет легкая платформа, а под капотом окажется 2,2-литровый дизельный двигатель с рекордными для его класса показателями по экологичности. В настоящее время этот двигатель устанавливается в CX-5, он развивает 175 л.с. и 420 Нм крутящего момента, а объем выхлопа сотсавляет 119 г/км.Благодаря использованию последних разработок компании автомобиль будет потреблять довольно мало топлива. Стоимость будущей новинки, как ожидается, составит около 36 700 евро за базовую комплектацию - цена, сравнимая со стоимостью семиместной версии Hyundai Santa Fe следующего поколения.

Детали соглашения о сборке автомобилей Mazda в России будут распространены завтра, сообщил Autonews.ru источник в японской компании. Напомним, вчера, 25 апреля, губернатор Приморского края Владимир Миклушевский сообщил о планируемом Sollers и Mazda производстве автомобилей в Приморье. «Сейчас Sollers подписал два соглашения с Mazda, собирается уже выходить на производство 100 тысяч автомобилей. Это полносборочное производство. Я считаю, что это очень серьезная перспектива, потому что автомобильное производство дает большой мультипликативный эффект», - сказал губернатор.«Мы сейчас с коллегами обсуждаем вопрос, связанный с локализацией производства, то есть с производством автокомпонентов. Это тоже мощный мультипликатор, который создает, с одной стороны, большое количество рабочих мест, с другой стороны, создает новые технологии, и будет где развернуться ученым и из Дальневосточного федерального университета, и из других вузов Приморья, и из Дальневосточного отделения Академии наук. Я считаю, это очень серьезный заказ для науки», - отметил В. Миклушевский.

«ГАИшники не берут взятки? Вообще? Совсем?» – вопрос полного отсутствия коррупции в Грузии изначально удивил куда больше нового кроссовера от Mazda. Его-то можно увидеть и в Москве, так же, как и, надеюсь, солнце и градусник, показывающий +28, а вот честных полицейских, причем не одного, а всех поголовно – едва ли. Только поговорив с местными жителями и убедившись в том, что грузинский полицейский (равно как и чиновник) действительно живет исключительно на зарплату, мне удалось сосредоточиться на работе и поближе познакомиться с японским компактным кроссовером.Задача у дизайнеров и инженеров была нелегкой. Рынок городских кроссоверов, в том числе и компактных, пожалуй, даже перенасыщен. А значит, чтобы рассчитывать на популярность своей модели, японцам предстояло создать такой продукт, который превосходил бы конкурентов по многим параметрам. Нужно было показать, что компания вовсе не проворонила шанс выпустить автомобиль в этом классе раньше всех, а просто готовила уникальную машину. Учитывая несравнимо малые по сравнению с соперниками размеры компании, браться за разработку инновационного гибридного или полностью электрического двигателя, способного привлечь покупателя, смысла не было – слишком дорого. Инженеры сосредоточились на усовершенствовании отлично знакомой всем технологии двигателя внутреннего сгорания и преуспели в этом. Результатом трудов стал мотор Skyactiv, обладающий степенью сжатия 14:1. Чтобы вы понимали, насколько это круто, такими параметрами на данный момент не обладает ни один существующий в мире ДВС. До последнего времени потолком развития была степень сжатия 11:1, да и то на самых мощных и новых агрегатах. По сути, японцы серьезно увеличили КПД мотора, сделав, пусть это утверждение покажется многим крайне спорным, небольшой, даже крохотный, но все же шажок к изобретению вечного двигателя. За счет возросшей степени сжатия и некоторых других преобразований в моторе (снижения массы поршней, шатунов и т.д.) инженерам удалось добиться увеличения крутящего момента, уменьшения внутреннего трения и снижения расхода топлива. Впрочем, об этом чуть позже.Засунь такой мотор в неприметный кузов, и автомобиль никогда не будет популярен. Многие люди будут покупать куда менее продвинутые в технологическом плане автомобили, чаще заправлять их, зато хвастаться тем, что их авто отличается от других. Правда, эта история не о Mazda. Дизайнеры японской компании уже давно доказали нам, что знают толк в создании ярких авто. Примеров море: MX-5, Mazda 2 и другие модели. В этот раз дизайнеры опробовали новое направление KODO (душа в движении). “Мы за мощь и стремительность, против громоздкости и брутальности” – сказала на пресс-конференции Александра Морозова, руководитель подразделения качества Mazda Motor Rus. И действительно, назвать CX-5 угрожающим язык не повернется. Да и не нужно ему наводить ужас на окружающих водителей. Это удел всяких Hummer и Chevrolet Tahoe. Задача CX-5 – привлекать людей, заманивать их своей яркой, современной и в то же время необычной внешностью. Спереди кроссовер похож на героя классического японского мультфильма. Видимо, комплексуя из-за разреза собственных, японские аниматоры практически всегда рисуют персонажей с громадными глазищами. Так и новый кроссовер от Mazda на жизнь смотрит большими, скорее европейского типа фарами. Вместе с широкой радиаторной решеткой с логотипом компании и капотом, имеющим необычную форму, они придают автомобилю весьма привлекательный вид. Кажущаяся крохой машина приятно удивляет размером своего внутреннего пространства. У кроссовера достаточно большая колесная база 2700 мм. Просторно здесь не только спереди, но и сзади. Не знаю, как люди с ростом выше среднего, но мне с моими 183 см сидеть было весьма комфортно: головой даже близко в потолок не упирался, да и для ног места предостаточно.Пластик в сравнении с другими моделями Mazda стал гораздо качественней и мягче. Нет, до премиальных немцев все еще далеко, но конкуренты уже могут позавидовать. В салоне появился довольно большой экран (как давно все любители Mazda мечтали об этом), в который интегрирована навигационная система, показания камеры заднего вида и управление аудиосистемой. Пользоваться этим техническим великолепием можно с помощью специальной шайбы в стиле BMW или Audi, расположенной на центральном тоннеле. Правда, сам дисплей оснащен функцией тачскрин, так что мне не пришлось даже пытаться разобраться в премудростях работы с джойстиком. Выхода USB для подключения внешнего устройства так и не появилось. Однако телефон можно подключить к системе через Bluetooth.Что касается комфорта, то, кажется, 19-дюймовые колеса, устанавливаемые на автомобиль в комплектации Sport, которая и была предоставлена нам на тест-драйв, лишние. Они, безусловно, придают машине внешний блеск, но делают ее очень жесткой. Не говоря о боязни регулярно наведываться в шиномонтаж и чинить пробитую низкопрофильную резину и выправлять диски. Хотя на убитых грузинских дорогах (этот недуг грузинам победить пока не удалось) проблем не возникло. Стандартные 17-ые колеса должны быть более комфортными. Другой минус – шумоизоляция. В этом плане компания сделала шаг вперед, но все равно, звуки из колесных арок слышны очень хорошо. Что касается шума мотора, то он становится назойливым, только когда стрелка тахометра переваливает за 4 500 – 5 000 оборотов. В остальном – все замечательно. А теперь о езде. Мотор, о котором мы рассказывали выше, проявил себя просто замечательно. Учитывая относительно небольшой объем (2 литра, 150 л.с.), «везет» он машину очень достойно. А взаимодействие с новой шестиступенчатой АКПП – просто выше всяких похвал. Да, небольшой, буквально доля секунды, «затык» при нажатии педали газа в пол все-таки есть, но в остальном – никаких претензий. Переключения своевременные и четкие, никаких глупых переходов на ненужную в данный момент ступень. Плюс честный ручной режим: пока водитель не дернет рычаг КПП, система не переключит передачу, даже если стрелка тахометра уже находится на отсечке. Что интересно, разгон, что с механической, что с автоматической коробкой одинаков: 9,3 с. Да и, кстати, с расходом топлива не обманули. Как ни мучил я машину, двигаясь рывками, разгоняясь до 150 км/ч, тормозя почти до полной остановки и снова утапливая педаль в пол, выше 10,1 л. бортовой компьютер не показывал.Управлять СХ-5 – одно удовольствие. Делать это не менее приятно, чем лепить хинкали под чутким руководством одного из лучших поваров Грузии. Кажется, автомобиль позаимствовал обратную связь на руле у непревзойденной по этому показателю МХ-5. В повороты кроссовер входит на зависть многим легковушкам: никаких кренов нет даже на скорости далеко за 100 км/ч. В общем, если Mazda вдруг решится на выпуск “заряженной” версии автомобиля (все параметры это позволяют), любители не будут разочарованы.Что ж, после первого знакомства с новым японским автомобилем мы признаем, что в классе компактных кроссоверов появилась свежая сила. Причем основной популярностью наверняка будут пользоваться более дорогие комплектации. Подтверждает наши слова и статистика: из тех 5000 заказов, что уже получила Mazda в России на свою новую модель, на долю самой дешевой версии с МКПП приходится менее 10.Николай Загвоздкин

...Самолет качнул крылом, заходя на посадку в морозный вечерний Екатеринбург. Где-то там внизу, на искрящемся льду озера томятся накрытые тентами Mazda MX-5 Aori в ожидании двух бурных дней. Мы, российская команда автожурналистов, прилетели на MX-5 Ice Race 2012 – соревнование, устраиваемое Mazda второй год подряд.Aori. Романтично звучащее японское слово, переводится примерно как «быстрый ветер». Это российский проект инженеров из Mazda Sport Academy. Рецепт был хирургически выверен – отсечь у родстера все лишнее (срезана крыша, из салона выкинуто все ненужное, хотя – зачем оставили магнитолу?), добавить необходимое (каркас безопасности, единственное спортивный ковш Sparco Evo с четырехточечными ремнями безопасности, смонтирован огнетушитель, поставлен гоночный трехспицевой руль), улучшить имеющееся (усилены тормоза, существенно перенастроена подвеска). И вот он – восхитительный результат под названием MX-5 Aori! Ну что ж, будем знакомиться.Первый день весны в этом году ознаменовался организацией российским представительством Mazda матча-реванша - ответной ледовой гонки MX-5 Ice Race. В прошлом году мероприятие в этом формате проводилось в Швеции, на льду озера Каллшен. Тогда российская команда, поначалу рухнувшая на 17-е место, сумела собраться с силами и ценой невероятных усилий вырвать победу у всех, взлетев к «золоту»! Ошеломленные австралийцы не могли снести такого позора и потребовали реванша.И вот теперь под окнами отеля Ramada на прозрачном льду, покрывающем 50-метровой глубины карьер, усилиями Mazda Sport Academy, их директора Олега Кесельмана и водителя грейдера, чье имя осталось неизвестным, развернута трасса длиной 1350 метров с восемью поворотами. Грейдерист, по рассказу Олега, оказался совершенно удивительным человеком. Посмотрев схему трассы и выслушав Кесельмана, он по-сибирски немногословно сказал: «Сделаем», сел за руль грейдера и за первый же заход вычертил практически идеальную трассу, потребовавшую лишь косметических доработок. Уже потом выяснилось, что водитель грейдера в прошлом занимался мотоспортом и имеет звание кандидата в мастера спорта по мотокроссу. Воистину, неисповедимы пути Господни.Брифинг. Подробный рассказ Кесельмана про трассу, обсуждение техники прохождения каждого поворота. Все сурово и по-взрослому серьезно. В этот момент понимаешь, что ждет отнюдь не развлечение, а серьезная работа и ответственность. Тем паче, на кону честь России перед лицом австралийской сборной, проделавшей совершенно сумасшедшей длины и сложности маршрут со множеством пересадок, чтобы сразиться с россиянами на льду екатеринбургского карьера.Формат гонки был объявлен очным, но при этом у организаторов была четкая установка сберечь автомобили, поэтому, к разочарованию некоторых участников, боевой шип был отвергнут, и машины обули в гражданские шипованные шины Michelin X-Ice II. Зато, для разнообразия гонки и дополнительных возможностей совершить обгоны, Кесельман придумал очень интересную «фишку» - первый послестартовый поворот раздваивался, позволяя выбрать один из вариантов прохождения трассы. Внешняя дуга была плавнее, но длиннее; внутренняя – короче, но имела в конце шикану, перед которой приходилось серьезно сбрасывать скорость. Планировалось, что скорость прохождения обеих дуг будет примерно равна, и гонщик может воспользоваться свободой, дабы на своем мастерстве или ошибке соперника обойти его на развилке. Тренировочные и отборочные туры. Солнечное морозное утро. Минус 19 градусов на термометре, и сдернутые с родстеров тенты рождают мысль – а не будет ли холодно за рулем? Впрочем, год назад ребята катались в -31. Как вскоре выяснилось – уж что-что, а холодно не будет вообще. Отсутствие крыши никак не сказалось на температурном комфорте – печка исправно «жарила» горячим воздухом, создавая подобие «воздушного шарфа», а руление, далекое от расслабленного стиля, дополнительно согревало организм адреналином.Ну что ж, за руль! Втискиваюсь сквозь каркас безопасности в ладный "ковш", туго застегиваюсь ремнями, попутно в очередной радуясь своей скромной комплекции. Перед глазами – контрольная метка на руле, под руками в перчатках – его бархатный обод. Ободряюще горит желтая надпись DSC OFF, тихо урчит мотор на холостых оборотах. Выкатываюсь на питлейн, отмашка, старт!Первое ощущение – скользко, очень скользко! Голый лед и гражданская резина на заднем приводе – это не шутки. Оперировать газом надо ювелирно, чуть перебрал – и ловишь машину. Кесельман был прав на брифинге – вся трасса проходится на одной третьей передаче. Машина чутко откликается на руль и газ, чувствуется большой запас возможностей, которые полностью можно раскрыть на асфальтовой трассе. Но под колесами лед, а у нас задний привод, что является достаточно специфичной комбинацией. Поэтому еду аккуратно, размеренно, в удовольствие. Со второго круга начинаю чувствовать родстер и его поведение, родниться с машиной. Но увы, 10 минут пролетают как одно мгновение, и с сожалением в сердце машину приходится отдавать партнеру по команде. Что ж, результаты более чем скромные, но впереди еще три заезда и возможность выйти в гонку! Как выяснилось – не суждено.Изначально было запланировано четыре заезда по 10 минут для каждого участника, из которых два – тренировочных, не идущих в зачет, и два квалификационных, по их итогам отобраны 12 лучших для участия в гонке. В итоге, из-за нехватки времени, регламент был пересмотрен, квалификационная гонка получилась лишь одна.Второй тренировочный заезд вышел для меня неудачным – адреналин забурлил в крови, я стал пытаться ехать быстрее, как следствие – совершать ошибки, вылавливать родстер из заносов. Пару раз развернуло, пару раз вылетел с трассы. В квалификации буду аккуратнее, подумал я. Не тут-то было. Пара кругов, ошибка на выходе из шиканы перед питлейном – и я, глухо стукаясь шлемом о каркас, взлетаю высоко на бруствер, позорно повисая на нем всем корпусом родстера. Место было «выбрано» мной крайне неудачно, и, чтобы не останавливать заезд, организаторы разумно решают не выдергивать меня с бруствера до истечения 10 отведенных минут. Так и приходится мне лишь провожать глазами пролетающие мимо круг за кругом ярко раскрашенные машины и горестно вздыхать, понимая, что выход в стартовую решетку гонки мне теперь не светит.После окончания отборочных заездов первого дня двенадцать самых быстрых журналистов разделили на четыре команды по трое. Прибывшие австралийцы шли вне квалификации – их было всего шестеро, поэтому на усмотрение самих гостей образовалось две команды «антиподов». И тут нас всех ожидал гвоздь программы – да не один, а шесть. Шесть тренеров, которых по результатам жеребьевки распределили по командам, да каких! Люди-легенды автоспорта, имена которых говорят сами за себя. Вот многократный чемпион России и СССР по кольцевым гонкам, еще в 90-х годах гонщик британской Формулы-3, Виктор Козанков. Вот мастер спорта и спортсмен международного класса, Борис Шульмейстер. А вот – харизматичный и обаятельный Владимир Черевань, гонщик от бога и любимец публики. Здесь же чемпион России по ралли Станислав Грязин, знаменитый кольцевик Александр Сотников и раллист Денис Левятов. Одни звезды!Спортсмены успели опробовать трассу после наших тренировок – и опробовали ее по полной: быстрее всех проехали Шульмейстер и Козанков, а лучшее время Бориса было на три секунды лучше быстрейшего из журналистов.Нас, выпавших из основной гонки, распределили в качестве помощников по командам. Я в этой роли попал в команду к Виктору Козанкову. Состав его подопечных – три бойца: пылкий и неумолкающий ни на минуту Вадим Гагарин, спокойный Петр Ястребов и самый быстрый из этой тройки по результатам квалификации Михаил Кульдяев. Слушать Виктора и впитывать его многолетний опыт – одно удовольствие, и вечер пролетел за беседами и обсуждением тактики завтрашней гонки.Утро встречает неожиданностью – в Екатеринбурге внезапно выпал снег. Говорят, почти месяц здесь не было осадков вообще, и Олег Кесельман сетовал на то, что с замерзшего озера пришлось сгрести буквально каждую снежинку, чтобы выгородить брустверами трассу. И вот, пожалуйста – теперь трасса завалена снегом, условия стали совершенно другими. На тренировочных заездах участники поначалу выполняют работу грейдера, едут по заваленной снегом трассе небыстро (да быстро и невозможно), времена кругов пугающе велики, но потом лед раскатывается, снег начинает прекращать сыпаться сверху, и настроение гонщиков улучшается вместе с временами прохождения кругов. И вот оно! Волнующий момент – старт гонки. На кону честь российской сборной, к каркасам машин прикручены флаги – четыре российских и два австралийских, гонщики заняли места за рулем. Формат гонки достаточно прост: продолжительность 50 минут, каждый из пилотов обязан находиться за рулем не менее 10 и не более 20 минут. На смену пилотов положены ровно 2 минуты и ни секундой меньше, в противном случае – пенализация. Наказание также следует и за сбитые конусы, за вылеты и за силовую борьбу. Желание поберечь машины понятно – за предыдущий день половина MX-5 лишилась решеток радиаторов, а одна совсем сошла с дистанции с разбитым радиатором.Поехали! Тренировки и наставления мастеров не прошли даром – все стараются ехать собранно и аккуратно. И если накануне было много вылетов и разворотов, то теперь их можно перечесть по пальцам – гонка идет чисто, как по-писаному. Находка Кесельмана с двойным первым поворотом оказалась очень интересной и неоднозначной. За предыдущий день тренировок большинство участников облюбовало внешнюю дугу – по ней получалось проходить поворот ровнее и чуть быстрее, чем по внутренней. В гонке все также начали вести себя по накатанной схеме, но когда внешнюю дугу основательно раскатали, выяснилось, что можно выгоднее проехать по внутренней, используя снежные зацепы, чем не преминули удачно воспользоваться несколько гонщиков.Но вот, за несколько кругов до финиша под крики болельщиков разворачивается нешуточная и очень красивая борьба двух лидеров – Петровского и Мельникова. Борьба ожесточенная, практически на грани фола. За круг до финиша Петровский не выдерживает и уступает напору Мельникову – тот финиширует первым. Австралийцы же старались изо всех сил, но их не спасли ни тренировки у себя на родине (они рассчитывали на боевые шины со спортивными шипами и тренировались на гравии), ни прикрученные к каркасам амулеты – фигурки коалы и кенгуру. Все три призовых места берут российские команды: на первом месте Bordeaux под тренерством Череваня, на втором Red Army Сотникова, ну а бронза достается нашей команде – Ultraviolet под руководством Козанкова! Остается товарищеский суперфинал, в который делегируется по три самых быстрых гонщика от России и Австралии. И опять не везет австралийцам – вырвавшийся вперед пилот совершает ошибку и садится «брюхом» на бруствер, теряя лидирующую позицию. Опять все три первых места за россиянами!На стартовой прямой быстро сооружается импровизированный подиум – расставлена тройка родстеров, шампанское ждет своего часа, а сверкающие золотом на солнце кубки сейчас будут вручены победителям. И вот она – радость награждения, обливания шампанским, восторженные крики и братания русских с австралийцами. Несмотря на поражение, они не теряют самообладания и приглашают на свою территорию в будущем году – отыграться на гравии. Машины остывают на холоде, утихает гоночный накал страстей, и начинаешь перебирать в памяти множество воспоминаний этих двух насыщенных дней. Будет, что вспомнить до следующего MX-5 Ice Race, будет, чего ждать! Aori - быстрый ветер – не в состоянии стихнуть до штиля.Антон ЖуйковФото - Евгения АкиловаЗа минуту до старта тренировочного заездаПеред началом квалификационного заездаКвалификационный заездАвстралийская команда и их тренер Борис ШульмейстерПетр Ястребов (Quattroruote) в ожидании стартаКвалификационный заездНаграды ждут победителейМомент гонки, машина команды Green BearsКоманда Ultraviolet и Вадик Гагарин за рулемБорьба на трассеНапряженная борьба Мельникова и ПетровскогоЛед, засыпанный снегом, создает дополнительные сложностиКоала - талисман второй команды из Австралии The DregsОлег Кесельман и клетчатый флаг, композиция