Skoda

С конвейера главного завода Skoda, расположенного в Млада-Болеславе, сошел 3-миллионный автомобиль Fabia. Модель представлена на рынке с 1999 года. С тех пор компания выпустила 1 788 063 автомобиля Fabia первого поколения и 1 211 937 машин второго поколения. В прошлом году мировые продажи Skoda Fabia увеличились более чем на 16% - до порядка 267 000 автомобилей. Таким образом, четверть мировых продаж марки приходится на долю именно этой модели.На сегодняшний день Fabia собирается в Чехии, Китае, России и Индии, а продается в 103 странах мира. С 2007 года чешский автопроизводитель предлагает в Европе компактный автомобиль в экологичной версии GreenLine. Эта версия оснащена автоматической системой старт-стоп и системой рекуперации энергии торможения. Расход дизельного топлива у эко-версии составляет 3,4 л/100 км.

По итогам апреля текущего года продажи Skoda в России выросли на 48% и составили 8 802 автомобиля против 5 947 автомобилей в апреле 2011 года. По результатам первых четырех месяцев текущего года продажи марки достигли отметки в 27 978 автомобилей, превысив на 44 % показатели за аналогичный период в 2011 году. «Мы очень довольны результатами нашей деятельности за первые месяцы текущего года и не менее оптимистично смотрим в будущее. Открытие новых дилерских центров марки в России, а также интересные предложения, которыми мы планируем радовать наших клиентов, будут способствовать укреплению позиций Skoda и увеличению ее доли на российском рынке», - отметил Любомир Найман, руководитель Skoda в России.Самой продаваемой моделью остается Octavia – в апреле было продано 4 467 автомобилей этой модели, что на 32 % больше, чем за аналогичный период годом ранее. На втором месте – Fabia, 2 192 автомобиля, увеличение объема продаж составило 34 %. Рекордный рост продаж демонстрирует Yeti, замыкающий тройку самых популярных моделей марки: 137%. В апреле было продано 1 472 кроссовера Yeti. Всего за январь-апрель этого года владельцами кроссоверов этой модели стали 4 445 человека. Как отмечают в компании, одна из причин популярности кроссовера в том, что покупателю предлагается широкий выбор двигателей и модификаций, позволяющих приобрести автомобиль, наиболее полно отвечающий его потребностям. Так, с конца апреля модельный ряд Yeti пополнился еще одной новинкой - специальной версией AVENUE STYLE, подчеркивающей индивидуальный характер автомобиля. Кроме того, расширилась гамма двигателей с появлением нового бензинового турбодвигателя 1,4 TSI в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, мощностью 122 л.с. Разгон до 100 км/ч у данной модификации составляет всего 10, 5 секунд, максимальная скорость – 185 км/ч, а расход топлива в комбинированном цикле равен 6,8 л/100 км. Skoda Yeti предлагается в России с тремя вариантами двигателей: 1,2 TSI (102 л.с), 1,4 TSI (122 л.с.) и 1,8 TSI 4х4 (152 л.с.).

Skoda объявила название своей новой компактной модели на 12-ом Международном автосалоне в Пекине. Новинка под названием Rapid дебютирует в Европе до конца 2012 года. Разработанная для китайского рынка версия Rapid поступит в продажу в 2013 году, представление о ее облике можно составить по предсерийному концепту MissionL, которую компания привезла на автосалон. «В рамках Стратегии развития Skoda начала крупнейшее за всю историю марки расширение модельного ряда. В ближайшие годы компания планирует выводить на рынок в среднем по одной новой модели каждые шесть месяцев, – заявил на пресс-конференции в Пекине Председатель совета директоров Skoda Винфрид Фаланд. – На старте наша очередная новая модель – Rapid. Она имеет особое значение для развития марки и станет для нас сильным попутным ветром на международных рынках».Премьера Skoda Rapid в России ожидается в 2013 году, информация о комплектациях и ценах будет объявлена ближе к началу продаж.

 Skoda объявила о начале приема заказов на специальную версию Yeti с пакетом Avenue Style. Пакет опций предлагается для кроссовера в комплектации Ambition с двигателем 1,2 TSI мощностью 105 л.с. Мотор может идти в паре как с 6-ступенчатой механической, так и с 7-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Цены на Yeti Avenue Style начинаются от 839 000 рублей.Пакет Avenue Style включает в себя следующие элементы: особую обивку сидений, литые диски серебристого или серого цвета с шинами 225/50 R17, декоративные вставки в порогах дверей с логотипом Style, пластиковые расширители колесных арок, передние и задние электростеклоподъемники, центральный подлокотник Jumbo Box, аудиовход Aux-In и задний парктроник.Кроме того, линейка моторов, устанавливаемых на кроссовер, пополнилась новым бензиновым турбодвигателем 1,4 TSI мощностью 122 л.с., агрегатированным с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон с места до 100 км/ч у данной модификации занимает 10,5 сек., а максимальная скорость составляет 185 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле равен 6,8 л/100 км. Цены на Skoda Yeti с двигателем 1,4 TSI, доступным для комплектаций Active и Ambition, начинаются от 787 000 рублей.

Новое поколение заряженного хэтчбека В-класса Skoda Fabia RS появилось на свет еще в прошлом году. Такие машины достаточно популярны среди европейской молодежи – маленькие, а значит, не создающие проблем в мегаполисе, но «злые» – мощные, с хорошими тормозами и управляемостью, сходной со спорткарами. У нас такие машины не особо популярны – в России считается, что чем больше автомобиль и объем его двигателя, тем круче. Так что продажи таких автомобилей, как Skoda Fabia RS, Renault Clio Sport и пр., исчезающе малы. Автомобили для ценителей, одним словом.Сама Skoda Fabia хоть и не стала бестселлером, но снискала определенную славу среди целевой аудитории. Той самой, которая при выборе автомобиля руководствуется принципом «лишь бы была красненькой». У «чешки» все это есть – для компактного хэтчбека у нее достаточно яркая внешность благодаря выразительной передней части с миндалевидными фарами. Салон тоже не назовешь простецким – для В-класса в Fabia все достаточно качественно, есть и мягкие пластики, а над эргономикой явно работали инженеры из Volkswagen – выглядит гораздо выразительнее соплатформенного Polo, но при этом настолько же качественно. Настоящая подружка любой девушки, которой не нужен огромный автомобиль для города. Правда, да, на фоне новых бюджетных корейцев цена на хэтчбек кажется высоковатой.Еще более неприличной выглядит для непосвященных цена модификации Skoda Fabia RS – ценник на хэтчбек В-класса с 1,4-литровым мотором начинается от 799 000 руб. Да за такие деньги можно не только машину парой классов выше купить, но еще и дополнить ее опциями! Примерно так может воскликнуть любой покупатель, случайно ткнувшийся в конфигуратор на официальном сайте Skoda и увидевший непонятные большинству простых покупателей 132 Kw. Переводим – это 180 л.с. Помноженные на отлично работающую коробку DSG и небольшой вес машины. Других версий на рынке просто не предлагается – нет ни дизеля (как это было на предыдущей «эрэске»), ни механической коробки передач. Плохо ли это? Дизельных Fabia RS продали около 40 штук, нынешних бензиновых – уже 185.Конечно, у новой Fabia RS есть преимущества. Например – возможность заказа двухцветной раскраски. Например, зеленый кузов и черная крыша – прямо-таки болид Skoda Motorsport из чемпионата IRC, где чехи в очередной раз уверенно лидируют. Правда, помимо окраски, у гражданской RS и автомобиля, подготовленного по группе S2000, различий немного – фары да пожалуй что радиаторная решетка. В салоне отличий от просто Fabia тоже немного – в первую очередь это спортивные передние сиденья с вышитыми логотипами RS да рулевое колесо с подрулевыми лепестками передач.У нашей же тестовой версии нет броского зеленого окраса с черной крышей. Обычная синенькая Fabia, если не брать в расчет спортивный обвес с новыми бамперами, диффузором и спойлером над пятой дверью. Взглянув в акт осмотра автомобиля, заранее заботливо подготовленный менеджерами автосалона, я вздрогнул – на тестовой RS живого места не осталось – кругом сколы, повреждения ЛКП и пр. Да еще и резина на осях разная, это я выяснил, выгружая «убитые» колеса из багажника. Который, кстати, не так уж и мал – 300 л. Это больше, чем, к примеру, у Peugeot 207 или соплатформенного Volkswagen Polo.Завожу двигатель, который на холодных оборотах отзывается чуть ли не троением – мелкая дрожь по всем органам управления проходит лишь через несколько минут (и это, напомню, жарким летом). Эргономика рабочего места здесь так же хороша, как на Volkswagen. Придраться можно разве что к недостаточной регулировке водительского сиденья по высоте – на рослого водителя будет давить потолок. Но удивительно, насколько здесь просторно сзади – даже если передние пассажиры имеют рост больше 180 см, за ними с комфортом могут разместиться такие же рослые люди.На дороге в Fabia RS вполне комфортно, хоть подвеска якобы и зажата для пущей спортивности, она сглатывает мелкие неровности. На резком старте машина провокационно пробуксовывает колесами, но если не переходить на ручное переключение передач, уже через несколько метров семиступенчатая DSG постарается забрать по передачам как можно выше. Такое ощущение, что «мозгами» коробки при создании RS вообще не занимались – она как работала на максимальную экономичность, так и старается работать здесь. Но стоит перейти в ручной режим, как характер Fabia RS преображается. Автомобиль становится этакой пулей, прошивающей трафик. А заодно, кажется, и бак с топливом – расход начинает расти до каких-то космических для этого класса автомобилей 15-17 литров на 100 км. Зато резкий выстрел в «ручном» режиме – лишний повод доказать, как много может эта маленькая машинка, и вызвать удивление у владельцев автомобилей с большим количеством «лошадок» под капотом.Наша Fabia, доукомплектованная различными опциями, стоит под 900 000 руб. Это очень дорого. Но с другой стороны, если вы не выбираетесь из города, а нужен быстрый, юркий и, что самое главное, хорошо управляемый автомобиль, Fabia RS вполне может стать настоящим другом. Или подружкой, кому что ближе. По крайней мере со мной согласны еще 185 человек. И то, что за почти 8000 км пробега «под журналистами» она практически не показывает своей усталости, – тоже хороший знак.

(Первую часть тест-драйва Skoda Superb Combi смотрите здесь) ... Трасса - родная стихия Superb. Чем больше чиновников пересядут на этот автомобиль, тем дольше, судя по всему, нам придется ждать, когда же дороги в России приведут в порядок. То, что у нас принято называть асфальтом, подвеска чешского флагмана превращает в идеальный немецкий автобан. Все мелкие неровности, выбоины, ямы она перерабатывает в пыль, не привлекая лишнего внимания водителя и пассажиров.Управляемость также на уровне, что, кстати, даже несколько удивило. У Superb крайне легкий руль, что у ряда конкурентов приводит к потере траектории в поворотах из-за нехватки обратной связи. Но чехи сумели совершить невозможное: чувство руля сохраняется, тяжестью баранка наливается ровно в нужные моменты. Но все же он очень легкий. Настолько, что после Superb я порывался сдать свой хэтчбек на ремонт ГУРа. И только когда в автосервисе покрутили пальцем у виска, понял, что к хорошему привыкаешь быстрее, чем кажется.Именно на Superb поставил рекорд: из Владимирской области до МКАД по ночной трассе - за 1 час 50 минут. При этом в сочетании город/трасса за время эксплуатации, а прошло 20 дней, средний расход топлива не превысил 11 литров. С учетом постоянного использования климат-контроля, похвальный результат, стремящийся к паспортным показателям. Для двухлитрового двигателя мощностью 200 л.с. уж тем более. К слову, напомним, универсал Superb тяжелее седана почти на 80 килограммов...А теперь о самом важном месте для любого покупателя универсала. Да-да, все банально - речь о багажнике. Вдобавок к упомянутым от 603 до 1835 л объема, он буквально нашпигован разнообразными "фишками". Это и специальные проемы для мелких предметов, и автоматически сдвигающаяся шторка, располагающая двумя положениями фиксации, обилие разнообразных крючков, даже тонель для лыж. И, если кому-то мало, 12-вольтовая розетка.Избежать соблазна нагрузить это великолепие по полной было невозможно. И мы отправились на дачу. Стандартный при энном количестве взрослых и детей набор: коляски, бесчисленные мешки с игрушками, пакеты с напитками, еда на месяц вперед и даже казан. Все уместилось без проблем, вопросов нет, но шикарнейшие объемы багажника порождают и некоторые минусы.Чтобы забить багажник длиннющего Superb Combi, а значит, дотянуться до задних рядов и упереть разнообразные сумки и авоськи в спинки сидений, пришлось ненадолго изобразить из себя гимнастов. Впрочем, плюсы покрывают минусы. Автомобиля, в котором можно возить столько вещей, я давно не видел. Разнообразные современные кроссоверы, конечно, меркнут. Ах да, крышка багажника оснащена электроприводом. Крайне удобно, когда пытаешься удержать в руках коробку от телевизора, телефон, сумку и ключ от автомобиля.У пассажиров дела обстоят не хуже, чем у вещей: исключительный простор для ног на втором ряду, в потолок тоже не упирался никто, а тестировали люди ростом до 190. Плюс такие приятные мелочи, как отдельный климат-контроль для заднего ряда. И речь не о комфорте упомянутых чиновников. Когда сзади сидят дети, данный момент становится крайне важным.Эргономика посадочного места водителя просто безупречна. Удобное сиденье, длинный ход регулировок подушки, спинки и руля, что сейчас большая редкость, легко читаемые показатели приборов без лишних наворотов. Что касается мультимедийной составляющей, то здесь вообще все довольно скромно. Качественная, но не поражающая звучанием музыка, бортовой компьютер без излишеств, только самые необходимые показатели на приборной доске между спидометром и одометром.Теперь о неприятных мелочах, с которыми столкнулись в ходе эксплуатации. Их, по сути, всего две: периодически фантазирующий датчик давления в шинах, который очень просил это самое давление проверить, не имея на то причин, и, собственно, особенность кузова "универсал" - убийственный резонирующий гул при открытых задних окнах, от которого уже через минуту начинает болеть голова. Впрочем, зачем их открывать. При такой-то шумоизоляции.В целом же Superb Combi без всяких "но" идеален в соотношении цена/качество. Мои коллеги говорят, что серьезную планку в этом направлении задает и новый Opel Insignia, но на данный момент безусловный фаворит - это, все же, чех немецкой породы. Выдающийся простор для пассажиров, подавляющие объемы багажника, впечатляющая динамика при спокойном, выдержанном экстерьере. К слову, все соседи по московскому трафику, кому за 40, провожали универсал Skoda таким же взглядом, каким 20-летние проводят купе от Audi. Размер имеет значение.Алексей Бутенко