Volkswagen

Volkswagen запустил продажи самого мощного Caddy, выпущенного в честь 30-летия модели. Автомобиль под названием Caddy Edition 30 получил окрашенные в черный цвет колесные диски, рейлинги и крышу, а также высококачественную отделку салона.Юбилейная версия создана на базе комплектации Trendline. На задней части автомобиля, сдвижных дверях, а также облицовках порогов размещены особые шильдики. Caddy Edition 30 доступен в белом, серебристом, красном, зеленом и желтом цвете кузова.В салоне автомобиля установлены сиденья, обшитые серой алькантарой, многофункциональное рулевое колесо и отделанные кожей рукоятки КПП и стояноч­ного тормоза, кондиционер, тонированные стекла и радионавигационная система RCD 210 (в легковом варианте).Caddy Edition 30 как в легковой версии, так и в качестве грузового фургона доступен с пятью двигателями: четырьмя дизельными мощностью от 100 до 170 л.с. и одним бензиновым мощностью 100 л.с.Только для юбилейной версии доступен самый мощный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на Caddy: 2-литровый «дизель» мощностью 170 л.с., крутящий момент которого равен 350 Нм. Максимальная скорость компактвэна составляет 196 км/ч.Цены в Германии начинаются с отметки 17 105 евро для версии фургон и с 20 095 евро за легковой вариант. Самый мощный Caddy Edition 30 стоит от 24 025 евро (без налогов).

Volkswagen объявил о планах выпустить спецверсию под названием CrossPolo Urban White. Окрашенный в белый цвет автомобиль получил черные блестящие корпуса боковых зеркал заднего обзора, тонированные стекла и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Салон украшен серебристой и хромированной отделкой, спортивные кресла обиты тканью и кожей Alcantara с контрастной серебристой отстрочкой.В линейке двигателей CrossPolo Urban White - четыре бензиновых и три дизельных агрегата, работающие в паре с пяти- или шести-ступенчатыми механическими трансмиссиями. В качестве опции можно будет заказать преселективную коробку передач. В продаже спецверсия появится уже в этом году, ее стоимость будет начинаться от 18 975 евро.

В Ганновере состоялась официальная церемония открытия новых сборочных линий завода Volkswagen, где будут выпускаться пикапы Amarok для европейского рынка. В ближайшее время будет собрана пилотная партия автомобилей. Серийное производство модели стартует в конце июня 2012 года. Позднее на конвейер встанет Amarok с автоматической коробкой передач и полным приводом.Завод в Ганновере будет собирать по 185 экземпляров Amarok в день. В год планируется собирать около 40 000 пикапов для продажи на рынках Западной и Восточной Европы (в том числе России), а также Африки. «В сегменте легких коммерческих автомобилей у Volkswagen есть большие перспективы роста по всему миру. С пуском производства в Ганновере модель Amarok, наконец, приедет в Европу», - отметил Мартин Винтеркорн, председатель правления немецкого концерна.

Американской семейной паре удалось поставить мировой рекорд по дальности поездки на автомобиле без дозаправки. Как сообщает Академия мировых рекордов, Джон и Хелен Тейлор сумели проехать 2617 км без дозаправки на новом Volkswagen Passat с 2,0-литровым высокоэкологичным дизельным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Расход топлива составил 2,8 л/100 км. Начав свое путешествие в Хьюстоне, штат Техас, семейная пара проехала через 9 штатов, чтобы на третий день прибыть в Стерлинг, штат Вирджиния. Поскольку Тейлоры хотели добиться наилучших показателей именно в условиях обычной поездки, они захватили около 55 кг багажа и вели автомобиль поочередно, не более 14 часов в день и только в дневные часы. Они побили предыдущий зарегистрированный рекорд на 160,1 км. Предыдущие рекордсмены использовали Volkswagen Passat с дизельным 1,6-литровым дизельным двигателем BlueMotion и сумели добиться расхода топлива не более 3,14 л/100 км. Стоит отметить, что новый рекорд - далеко не единственный для четы Тейлоров, которые специализируются на экономичном вождении и проводят обучение ему.

Так получилось, что в последнее время мне в руки только и делают, что попадают разные автомобили Volkswagen Group, поэтому когда мне предложили посмотреть новый Volkswagen Passat CC на презентации в «Фольксваген Центр Авторусь» – я даже не удивилась.«Не мышонок, не лягушка, а неведома зверюшка», подумала я, глядя на купе с 4-мя дверями... У машины позиционирование чем-то перекликается с позиционированием кроссоверов. Точно также собирается в кучу «всего понемногу» для тех, кто не определился (или не хочет определяться?) с тем, какая конкретно машина нужна, при этом хочет всего и сразу. Если в кроссоверах «все понемногу» – это клиренс, вместительность и ежедневная практичность, но в Passat CC это «купешность», спортивность и комфорт.Что в CC от купе? Безусловно, форма кузова. Со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. Несмотря на то, что заднему пассажиру не отведена роль картошки и сделаны даже дополнительные двери – его участь это облегчает не сильно. Лично мне потолок давил если не на голову, то на сознание точно. Попробовав рукой расстояние от макушки до потолка я поняла, что почти всем моим друзьям выше меня потолок окажется в самый раз – т.е., они упрутся в него головой. В остальном задние сидения также обладают духом купешности – тесно, в купе бывает и просторнее. Несмотря на дополнительные двери, выходить всё равно неудобно. Так нужны ли они, эти двери? Глядя на автомобиль сбоку, я бы сказала, что я предпочла бы ещё более купешную крышу и меньше дверей. Дополнительные двери не дают, на мой вкус, никаких дополнительных удобств задним пассажирам, кроме, разве что, возможности сбежать из автомобиля в любой момент времени.Как обстоят дела с комфортом? Мне удалось пощупать салон в двух вариантах комплектаций – более богатую в салоне и более бедную во время самого тест-драйва. Цвета и отделка в обоих оставляли только приятное ощущение. Оправдывает ли салон слово Comfort в шильдике – не знаю, но выглядит и ощущается весьма достойно. Деревянная вставка в одном из вариантов смотрелась на удивление гармонично. Часто при взгляде на дерево в салоне у меня в голове начинает крутиться мысль: «Зачем? Лучше алюминий!». В этот раз такой мысли мало того что не было... я не заметила, что во втором автомобиле в этом месте был действительно алюминий до тех пор, пока не начала обрабатывать фотографии. Здорово, когда дерево в автомобиле не выглядит отдельно от автомобиля. Люк закрывается светопропускающей шторкой – светлее в машине будет всегда. В салоне стоит автомобиль с вентилируемым сидением, которое... не вентилируется на незаведенной машине. На машине для тестдрайва такой опции нет, потому оценить её в действии, к сожалению, не удалось. В Passat CC в общей сложности довольно много разных «приятных плюшек» – электронных систем, облегчающих жизнь водителю. К сожалению, автомобиль для тестдрайва ими не обладал.Что действительно удивило, так это объем багажника – более 500 литров. На контрасте с местом для задних пассажиров смотрится внушительно. «Удивительное дело, лучше ехать в багажнике, чем сзади» – в шутку подумалось мне. Под полом в багажнике скрывается полноразмерная запаска:Что в CC спортивного? Пожалуй, только отголоски дизайна. По подвеске он мягок и плавен. Отлично сбалансирован, но ощущения спортивной жесткости и спортивной собранности в нем нет. При этом он не вальяжен, чего можно было бы ожидать от автомобиля с уклоном в комфорт. В этом он немного напоминает А6, недавно попавшую в мои руки: такая же полная нейтральность, оставляющая только приятное впечатление.На тестдрайве была машина с самым слабым устанавливаемым двигателем – 1.8Т. Сказать, что машина не едет, конечно, рука не поднимается – она едет и при этом неплохо. Однако меня не покидало ощущение, что едет она не настолько бодро, как ожидается от такого автомобиля. Возможно, двигатель 3.6 ей был бы к лицу куда больше, но вместе с ним машина стала бы ощутимо тяжелее и, возможно, появилась характерная для комфортных машин вальяжность в ощущениях при управлении.Хочется какой-то изюминки в машине, а ни глаз, ни другие органы чувств и управления ни к чему не цепляются – всё одинаково равномерно хорошо и со вкусом, но скорее обычно. Впрочем, с 3.6, наверное, тоже обычно. Но быстрее и с большим количеством ведущих колес :)DSG оказалась весьма задумчивой. Конечно, многое зависит от характера эксплуатации автомобиля ранее, но все равно – задумчивая. Вместе с не очень выдающимся разгоном (всё-таки 150 лошадей на полторы тонны массы – не очень много) в режиме Drive получается, что лучше зевать и считать ворон в своем ряду «и не выпендриваться», в режиме Sport появляется хотя бы небольшая отзывчивость – езду можно назвать комфортной. Впрочем, это можно списать и на дело вкуса. Автоматические коробки в режимах Sport (если таковой есть) меня всегда радуют большеЧто касается рулежки, то тут как и со всем остальным. Машина входит в повороты точно так, как ожидает этого водитель... но "вау-эффекта" это не вызывает. Руль нельзя назвать легким и неинформативным, но я бы предпочла, чтобы он был чуть более тяжелым. Из этих мелочей сложилась бы спортивность, но потеснилась бы комфортность, а CC все-таки расшифровывается как Comfort Coupe. Грань, на которой стоит CC, проведена очень точно и верно для этого автомобиля.Нельзя не вспомнить про Scirocco, который тестировался на этом же маршруте – участке ТТК около салона. Когда я говорила о том, что в Passat CC есть всего понемногу – я, в первую очередь, вспоминала Scirocco. Вот уж в ком не понемногу – так в нем! Если хочется действительно купе, или действительно спортивного характера – Passat CC с его компромиссами выглядит тускло на фоне Scirocco. Это же касается и изюминки: у Scirocco есть харизма, он западает в душу. Каждый раз, когда он проезжает мимо – я некоторое время смотрю вслед, то думая о том, как же он прекрасен во всем и звуком переключения в частности, то думая «к черту все, когда-нибудь я его точно куплю!». У Passat CC же таких «фишек», западающих в душу, не нашлось. Может быть, это и хорошо – нейтральность и сбалансированность никогда не были минусами, а с точки зрения общеупотребительности только плюсами. Scirocco, может быть, и «хорош» и «с характером». Но много вы их видите на дороге? Единицы. CC куда больше.Какие можно сделать выводы? Passat CC – неплохой автомобиль, который подходит тем, кому хочется элегантности купе, в меру точного и приятного управления и комфорта, но без явных перегибов в одну из сторон. При этом чуть-чуть перетянуть одеяло в любую из сторон можно за счет разницы комплектаций, в базе же автомобиль твердо стоит в середине треугольника.Перейти к оригиналу статьи на блогах autonews >>

Собственно, ездить по забитому машинами городу на микроавтобусе не самая здравая идея. Но я заранее забронировал себе PanAmericana на вторую половину марта, поскольку в это время проходит Деминский лыжный марафон, в котором мы с друзьями решили поучаствовать. Кто-то впервые, а кто-то пробежал уже не один десяток таких гонок, но в любом случае в лыжный центр Демино недалеко от Рыбинска нужно было как-то добираться. И в качестве транспорта PanAmericana представлялась одним из лучших вариантов.Это вместительный комфортабельный автомобиль, кресла установлены так, что в середине остается длинный проход, в который отлично умещаются чехлы с лыжами. К тому же, дизельный, что должно позволить немного сэкономить на топливе, ведь в один конец почти 400 км. Наконец, машина полноприводная, с увеличенным клиренсом, блокировкой заднего дифференциала и достаточно прочной защитой под днищем. Это важно, потому что стоянкой может быть просто поле, и если накануне гонки пройдет сильный снегопад, с парковкой могут быть проблемы. Узнав, что я поеду в Демино на таком вместительном автомобиле, один из приятелей спросил, не могу ли я забросить туда торговую палатку и несколько коробок с товаром. Дело в том, что он выступал в качестве спонсора гонки, и ему нужно было отвезти туда энергетические гели и напитки, которыми в гонке кормятся марафонцы, а заодно и торговое оборудование.Почему бы и нет? Упаковали все это, сверху уложили лыжи и личные вещи, для чего пришлось немного подвигать сиденья, но в конце концов все разместились с подобающим комфортом, и в семь утра в пятницу двинулись в путь. Ехать решили по Ярославке, альтернативный маршрут через Калязин и Углич, который немного короче, был отвергнут из-за того, что за зиму там, по нашим сведениям, дорогу прилично разбили. Правда, следов бомбежки наших дорог фашистскими оккупантами избежать не удалось и на нашем маршруте, но это был лишь небольшой участок, да и попали мы на него по собственной воле. Речь идет об объездной дороге вокруг Переяславля. Я по старой памяти решил по ней объехать город, два года назад это была вполне приличная дорога. Но, как говорится, проклятая луна, ничто под ней не вечно. Асфальта на объездной практически не осталось, сплошные выбоины, и мы очень скоро пожалели, что повернули на нее. Легковые машины во многих местах ползли вообще на первой передаче, боясь порушить колесные диски, подвеску и поддоны. Мы тоже не неслись сломя голову, но могли ехать немного быстрее, поминая добрым словом относительно высокий профиль шин, увеличенный клиренс и толстые листы защиты. Так или иначе, объездную мы преодолели, и двинулись дальше. Основные претензии, которые многие высказывают к Ярославке, касаются того, что часть дороги имеет по одной полосе в каждую сторону, местность холмистая, и обгонять особо негде. А дорога загруженная, фур по ней идет много, и потому приходится терять много времени. То ли нам повезло, то ли те, кто жалуется, очень уж нетерпеливые, но мы никаких серьезных проблем не испытывали. Были и фуры, и обгоны, однако всего оказалось в меру. К тому же, обгонять на этой машине довольно удобно. Мощный мотор, выдающий 400Нм уже на отметке 1500 об/мин, в паре с коробкой DSG позволяли даже изрядно нагруженному автомобилю совершать обгоны не хуже легкового автомобиля. Коробка оказалась настолько расторопной, что даже не было необходимости заранее включать передачу пониже – при нажатии на газ передачи «сбрасывались» вниз практически мгновенно. В результате 380 км пути мы преодолели за пять часов, при этом ехали спокойно, никуда не торопясь. В Демино получили стартовые номера, пообедали, посмотрели трассу и отправились в Рыбинск ночевать. Назавтра были на месте в десять утра, места на парковке были уже только в дальнем конце, но нам повезло. У самого въезда нашлось не очищенное от снега место, куда на легковых машинах люди, видимо, парковаться не рисковали. Мы же спокойно влезли задними колесами в глубокий снег, не опасаясь, что не сможем выбраться. Единственное, что не понравилось при движении задним ходом по глубокому снегу, – работа коробки. Уж очень долго смыкаются диски сцепления, чувствуются, как они пробуксовывают, и, честно горя, нет уверенности, что при частой эксплуатации в тяжелых дорожных условиях они долго проживут.А вот большой салон трудно переоценить: развернули сиденья, с комфортом переоделись и отправились на главное действо. Ключи от машины оставили «группе поддержки», чтобы те, кто финиширует раньше, могли забраться в машину, погреться, попить чаю. Друзья, приехавшие на другой машине, тоже попросились к нам «в домик» потому что их машина, во-первых, не такая просторная, а во-вторых, стояла гораздо дальше нашей. Мы были не против хорошей компании. После финиша, который лично для меня наступил через 3 часа 21 минуту, я еще раз порадовался тому, что мы припарковались в сугроб в самом начале стоянки. После 50-километровой гонки брести даже 100 лишних метров очень не хотелось. В машине попили чаю, пришли немного в себя переоделись и отправились обедать. А потом и домой стали собираться.Обратная дорога заняла немного больше времени просто потому, что вторую гонку за день устраивать совсем не хотелось, да и сил не было. В итоге расход топлива получился 8,4 литра на 100 км против 8,7 литров по дороге в Демино. Не знаю, стоит ли это относить к чуть более спокойной манере езды, к тому, что назад мы поехали через Переяславль, а не по объездной, где пришлось бы тащиться на третьей передаче по ямам. Или к тому, что туда мы ехали в пятницу в первой половине дня, а назад вечером в субботу и машин было меньше. На мой взгляд, разница едва ли больше погрешности измерений. После марафона PanAmericana была у меня еще неделю. Признаться, в городе у нее не так много преимуществ – великовата. Единственное удобство – сидишь высоко и можно видеть поверх легковых машин ситуацию впереди, что мне, например, очень нравится. Но вот парковаться на тесных стоянках не нравится совсем, особенно если учесть, что в PanAmericana я пересел из малютки Chevrolet Spark. За неделю поездок на работу компьютер показал средний расход 9,7 литра на 100 км. Не много, но и не мало, ведь бензиновые легковые машины укладывались у меня в 9 литров. Но то легковые, а это автобус. Пожалуй, такая машина действительно была бы хороша в качестве офиса на колесах, когда тебя везет водитель, а ты в это время во вполне комфортных условиях занимаешься делами – благо, мобильный интернет сейчас в Москве не проблема. А по выходным или в отпуск можно и самому за руль, чтобы отправиться с семьей в большое или не очень путешествие. И можно спокойно обойтись без дорогого седана. Перейти к оригиналу статьи на блогах autonews >>